2008年的金融海嘯，帶給國內船舶工業的沖擊是巨大的。然而就在人們懷疑船舶工業是否能重振雄風、再現輝煌的時候，舟山市的船舶工業在臨近年末為之交上了一份滿意的答卷。據筆者走訪調查過程中了解到，目前舟山市船舶工業經營運行仍平穩增長，生產亮點頻繁出現。據有關部門統計，2010年上半年全市交付新船81艘，造船完工量累計達374萬載重噸，同比增長3倍。船舶工業總產值達到235.7億元，同比增長30.9%，占全市工業總產值的47.5%。相信看到這里，如果您是一位十分關注我市船舶工業發展歷程的業內人士，您就可以從這段數字中發現，僅2010年上半年，舟山市的造船完工量已超2009年全年的造船完工總量(2009年全市造船完工量356萬載重噸)。然而好的業績仍在延續，根據舟山市船舶修造管理服務局有關統計數字顯示，2010年1-9月，全市船舶工業產值374.86億元，同比增長18.43%，其中造船產值301.80億元，同比增長25.27%；修船產值41.09億元，同比下降4.38%；船配產值28.01億元，同比增長32.29%。其中產值上億修造船企已達29家，修造船企產值累計337.81億元，同比增長23.39%。
    僅9月份我市造船完工量就達79.51萬載重噸，其中金海重工交付2艘17.6萬噸散貨船，常石集團（舟山）公司交付1艘8.2萬噸散貨船和3艘5.8萬噸散貨船，揚帆集團交付1艘9.25萬噸散貨船，三家船企占到了總造船完工量的88﹪；累計完工量達544萬載重噸。本月新接訂單量166.03萬載重噸，主要船型為5.7萬噸、7.6萬噸、8.2萬散貨船，VLCC以及拖輪和吸沙船等；新承接訂單量累計達到712萬載重噸。手持訂單量達2258萬載重噸。在業內專家對金融危機后船舶工業的能否延續神話、維持繁榮都持保守態度的時候，再回過頭來看看上半年舟山市船舶工業交出的這份成績單，令我們倍感欣慰和自豪。應該看到金融危機后，舟山船企把保交船和調整產品結構放在了重要位置，努力尋求突破口，為自己贏得長久的市場基礎。在積極轉型升級的同時，企業還勤做“加減法”，既實現了產能的不斷升級，效益的不斷增加，同時又減少了資源的消耗和環境的污染。從上半年的船舶工業經濟運行數據中筆者發現，2010年，我市造船企業面對危機后的經濟波動，不斷優化和推陳出新企業的產品組織結構，新船型的建造亮點紛呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潛船、海洋科考船……一些特種船出現在了舟山市船企的首制船名單上。筆者認為，專注造大船、造特種船和高附加值船，努力適應不斷變化的市場需求，正是我市船企尋求自我突破、打破大環境桎梏的一種積極表現。
    以我市船舶工業龍頭企業之一的金海重工為例。金海重工股份有限公司（前身為舟山金海灣船業有限公司）由舟基集團創建，2009年7月加盟海航集團，是由海航集團旗下大新華物流集團控股、按現代企業制度組建的大型現代化造船企業，被浙江省政府定位為“引領浙江省經濟結構調整，發展裝備制造業的關鍵性項目”，屬浙江省工業行業龍頭骨干企業和浙江省高新技術企業。手持船舶訂單列世界船企前20位，國內前5位。面對金融危機，勤奮的“金海人”沒有消極低迷、埋天怨地，而是積極應對、尋求突破。他們堅定地執行以強化生產經營為中心的企業策略，緊緊抓住經營計劃和前期準備這兩個重點環節，積極探索造船新工藝。2010年1—9月份，金海重工共交船14艘，完成產值超70億元�！敖鸷Ｈ恕笔冀K把提升企業創新理念、強化產品質量標準作為衡量自己的一座天枰，強調質量的“過程管理”和注重人才的發掘選拔，不斷提高企業的整體綜合實力，他們實施的“敏捷造船技術”不斷取得顯著成效。今年的5月10日，實現了一天交船一艘、出塢兩艘、入塢兩艘的“一日五節點”生產記錄。然而勤奮的“金海人”并沒有為此成績沾沾自喜，而是繼續齊心協力、持續作戰，在9月份完成了1艘船交付、3艘船出塢、3艘船入塢和1艘船開工的8大節點任務，再次刷新了該企業的生產記錄。2010年8月29日，全國工商聯在北京召開2010中國民營企業500強發布會，金海重工位列第166位。筆者在走訪調研中發現，雖然金海重工地處位置偏僻，生活條件艱苦，但樸實的“金海人”早已將企業視作自己的一個“家”；而企業，也充分給予了這些“家庭成員”的關愛和幫助。從經驗豐富、技術過硬的“老師傅”，到剛進企業，用心學習、躊躇滿志的莘莘學子，上下齊心、一片和諧。荀子曰：“騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍�！逼髽I新職工在面對如今的龐大企業規模、面對企業職工揮汗如雨的那份工作熱忱、面對工作崗位那一分汗水一份收獲的參悟，怎能不由衷感到自豪和驕傲？應該說危機沖擊后的金海重工，更是凝聚成了“一股繩、一種力量”，在注重創造良好生產經營氛圍的同時，不斷提升企業文化建設的“軟實力”；注重職工隊伍的整體建設和規劃，積極打造一支“品牌過硬、技術全面、高效協作”的職工隊伍。目前企業員工中，擁有大專學歷的有4030名，碩士學歷的有12名，擁有高級技術職稱的49名，中級技術職稱的163名。通過金海重工其自身的努力和審時度勢，不斷制訂和調整切實可行的營銷計劃，并采取靈活的經營策略。2010年先后承接了17.6萬噸散貨輪1艘、8.2萬噸散貨輪16艘、8萬噸散貨輪3艘、7.45萬噸散貨輪4艘和32萬噸原油輪1艘。今年金海重工手持船舶訂單96艘，計1351.04萬載重噸，在全國乃至國際上都名列前茅。 


    金海重工只是舟山船舶工業的一個縮影和代表，它更好地詮釋了舟山造船人的一種奮力拼搏、敢與天斗、敢為人先的精神。雖然金融危機沖擊后的全球船市，只是出現了短暫的回暖，復蘇過程仍然緩慢。而造船業產能過剩影響，低價競爭已導致船價嚴重下滑，同時船東對產品質量的要求不斷提高，加之原材料漲價和匯率變化等諸多因素，船企的盈利空間將嚴重縮水�！氨＝淮�、搶訂單、強管理、降成本、防風險”的船企任務仍十分艱巨。但筆者覺得，舟山的船舶工業，正通過不斷強化自身的經營意識、提高企業整體綜合實力和造船技術“含金量”，在“風暴”過后的坎坷征途上，一步一個腳印的夯實、穩健的前行。綜觀舟山的船舶工業我們可以清楚地看到大型造船企業在船舶工業中突出的地位。筆者認為正是他們實施了加快結構調整步伐，增強自主開發能力，推動產業優化升級的策略才在當前激烈的市場競爭中拔得了頭籌，實現了企業由大到強的轉變。目前舟山擁有萬噸級以上船臺50余座，其中５萬噸級以上船臺11座，萬噸級以上船塢30余座，其中30萬噸級以上船塢7座，年造船能力已達到700萬載重噸，同時還擁有大批300噸到800噸門座式吊機、平面分段生產流水線、鋼板預處理流水線以及等離子數控切割機、數控肋骨冷彎機、大型三輥卷板機等現代化造船裝備�？梢哉f舟山的造船企業經歷了一次初步的洗牌后正朝著有生產優化能力和抗風險能力的大型造船企業發展。
    2009年底，為應對當時金融海嘯對造船業的影響，《舟山市人民政府關于加快船舶工業調整升級的實施意見》正式出臺，為未來舟山船舶工業的轉型升級打下扎實基礎。實施意見明確了今后三年保障重點船舶企業穩定、培育骨干造船企業等十大重點任務，為此將推出一系列政策保障措施，包括嚴格控制新建造船項目、加強造船企業生產準入管理、加快推進船舶工業企業兼并重組、加大信貸融資支持力度等。對于現有企業，根據“改造提升一批、整合重組一批、轉型一批、嫁接一批、搬遷一批、淘汰一批、停止審批一批”的“七個一批”調整方向，已確定造船、修船龍頭企業各5家，重點扶持企業和重點推進項目各15個。同時確定產業升級的主要目標：到2011年，產業結構更趨合理，初步形成以大企業集團為核心，中小企業專業化生產相配套，造船、修船、拆船、船舶配套和海洋工程裝備協調發展的產業集群格局。全市造船能力達到800萬載重噸以上，造船完工量占全國比重達到8%，高技術、高附加值船舶產品比重明顯提高，使舟山市成為國內重要的造船基地和世界級船舶修理基地。上述意見充分落實了工信部提出的《船舶工業調整和振興規劃》要求。
    目前我市船舶工業產業規模過于分散，這不僅會降低產業整體效率，引發行業惡性競爭，更會削弱我市造船業抵御市場風險的能力，并可能成為造船能力過剩的直接根源。我們惟有加快推進產業結構調整步伐，在設法保存我市造船能力的同時，將淘汰落后產能作為重點，支持骨干船舶企業兼并重組其他船舶企業。相信未來的舟山船舶工業，必將延續新的產業神話。