受益于上海世博會客流量激增等因素，國內第一家低成本航空公司春秋航空2010年盈利再次翻番�！兜谝回斀浫請蟆纷蛱鞆拇呵锖娇斋@悉，公司2010年的凈利潤達到4.7億元，同比增長240%。而2009年春秋航空曾取得比上一年增長5倍的業績。 
　　不過，這家國內唯一的低成本航空公司依然面臨“成長的煩惱”，比如行李收費等非航收入的拓展尚無法順利推進。
　　盈利倍增
　　在董事長王正華看來，春秋航空2010年盈利倍增主要得益于國內市場需求的增長，尤其是上海世博會的刺激，“2010年，我們的運力增長并不多，所以運輸總周轉量只增加了39%，但營業收入卻增加了62%，達到43.2億，說明需求是非常好的�！�
　　盡管盈利連年翻番，王正華對2011年的航空市場并沒有過于樂觀�！敖衲甑暮娇帐袌霾粫�像去年這么好，增長會放緩，我們的利潤率預計也就會隨之下降，因此盡管今年我們的運力還會增長30%~40%，但公司制定的盈利指標跟2010年差不多�！�
　　今年，春秋航空增長點也不再僅僅局限于上海。王正華對本報記者透露，今年除了希望在上海市場有更多的航班時刻，春秋航空還會在國內建設一個新的基地，希望能夠在沈陽和石家莊兩地中選擇一地，這也將是春秋航空首次走出上海，在國內建立第二基地。
　　除了拓展國內廉價航空市場，春秋航空還會繼續拓展國際航線。
　　王正華告訴記者，目前日本和香港航線的平均客座率在90%~95%左右，而且航線一開出就能保本，運營狀況還是比較滿意，不過，這與春秋航空的國內航線運營還有一些差距，去年一整年，春秋航空的國內航線平均客座率在95%以上。
　　今年春秋航空計劃增開更多國際航線，比如到日本其他城市、澳門或臺灣地區以及東南亞。不過，王正華透露，這也取決于民航局方面的審批情況。
　　艱難前行
　　與國外低成本航空公司相比，春秋在運營上并沒有太大差距，但在中國運營低成本航空公司，還是不得不面臨一些“煩惱”。
　　比如低成本航空公司幾乎都在做的機上銷售，很多國內的老百姓就因為覺得吵鬧而提出抗議，而這是全世界范圍內的低成本航空公司都不可或缺的一項非航收入，“連最基本的都有人抵制，像行李收費等更多非航收入的拓展就更無法急于推進。”王正華說。
　　再比如航班延誤后不賠償，盡管這也是在訂票時被明確寫在了合同中，但實際上在世博期間航班延誤后還是為了避免部分旅客的霸機行為影響下一段航程而不得不提供賠償甚至住宿，為此春秋航空無法主動改變什么，只能重申“暫無能力服務旅客”的名單。
　　“雖然目前面臨的外部環境并不順暢，但低成本航空還是有市場、也有很多旅客需要，所以再難也要走下去�！蓖跽�華說。
　　同時，春秋航空的低成本之路走得并不急迫。去年，曾有韓國的一家低成本航空公司找到春秋，希望后者入股并參與管理，王正華想了想還是沒有出手。“走出去沒那么簡單，先要練好內功�！�