物流成本過高是物價(jià)高漲的一大重要因素，不過這一問題在“十二五”期間有望得以緩解。近日福建省經(jīng)貿(mào)委、福建省發(fā)改委印發(fā)《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，我省“十二五”期間將優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，并且將進(jìn)一步降低物流總費(fèi)用在GDP中的比重。

　　多項(xiàng)措施破解“最后一公里”難題

　　“一車蔬菜從批發(fā)市場運(yùn)到超市門口，蔬菜的經(jīng)營成本就要增加一倍�！弊蛱旄Ｖ莶糠殖�市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)輸費(fèi)用、車輛�？坎槐愕纫蛩厥菍�(dǎo)致蔬菜從田間到市場價(jià)格翻倍的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的流通成本占到物價(jià)的50%至70%，而進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面500多公里的費(fèi)用還要高出150%。

　　我省“十二五”物流規(guī)劃提出，把發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)放在優(yōu)先位置，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系；進(jìn)一步降低過路過橋收費(fèi)，加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高車輛通行效率；完善道路大型物件運(yùn)輸管理辦法和超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為，確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型。

　　我省“十二五”物流規(guī)劃還提出，將研究制定城市配送管理辦法，對物流快件企業(yè)、大型連鎖經(jīng)營和城市商貿(mào)物流配送企業(yè)，其城區(qū)內(nèi)配送車輛經(jīng)由當(dāng)?shù)匚锪鳡款^部門核定后，由公安交通管理部門發(fā)放統(tǒng)一標(biāo)識，在城區(qū)行駛路線、停靠地點(diǎn)等實(shí)行綠色通道，給予市區(qū)通行權(quán)和�？繖�(quán)；嚴(yán)格執(zhí)行并進(jìn)一步完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，進(jìn)一步落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送車輛24小時(shí)進(jìn)城通行和便利停靠政策；提供口岸通關(guān)便利，港口、鐵路、公路、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、海事、稅務(wù)、交警等部門和金融、保險(xiǎn)、物流、商貿(mào)中介等機(jī)構(gòu)，要通過“降、減、免、貼”等措施，有效減輕大宗散貨用戶負(fù)擔(dān)；對閩臺直航貨物通關(guān)，口岸查驗(yàn)部門可以設(shè)立專用通道、專用窗口和專用查驗(yàn)區(qū)，對中西部省份經(jīng)福建港口進(jìn)出的大宗散貨免征貨物港務(wù)費(fèi)。

　　另外，我省還將研究農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場相關(guān)房產(chǎn)稅政策，規(guī)范和降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的攤位費(fèi)等相關(guān)收費(fèi)，必要時(shí)按法定程序?qū)�攤位費(fèi)納入地方政府定價(jià)目錄管理，清理超市向供應(yīng)商收取的違反國家相關(guān)法律法規(guī)的通道費(fèi)等。

　　降低物流費(fèi)占GDP比重

　　福建省物流協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，國際上把社會物流總費(fèi)用占GDP的比率，用來衡量一個(gè)國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，該比率越低表明物流效率越高，普通消費(fèi)者所承受的物流成本就越低。中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。

　　福建省經(jīng)貿(mào)委提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年全省社會物流總額31153.31億元；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1018.01億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為 17.4%；社會物流總費(fèi)用2555.58億元，與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為17.3%，比2005年下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)。與廣東、江蘇等地比，我省社會物流效率仍有差距。2010年江蘇社會物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為 15.5%，廣東則為14.69%。

　　為此，我省提出，圍繞產(chǎn)業(yè)群、港口群和城市群建設(shè)，全力推進(jìn)與央企、外企、民企三維項(xiàng)目對接，著力完成“優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展空間布局，構(gòu)建開放型物流發(fā)展新格局、建設(shè)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、全面提升現(xiàn)代物流業(yè)競爭力”四大任務(wù)，建設(shè)“一帶、二樞紐、十區(qū)域”網(wǎng)狀物流空間格局，加強(qiáng)區(qū)域物流合作，加快發(fā)展國際物流。

　　按我省的目標(biāo)，到2015年，力爭全省物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到8%左右，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到20%以上；社會物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降低到16%左右。

　　收入超10億元物流企業(yè)將大增

　　我省“十二五”期間將進(jìn)一步培育壯大物流企業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)物流企業(yè)培育扶持工程，促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展。推動物流企業(yè)到省外設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，購并省內(nèi)外的物流企業(yè)或與之建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。著力培育20家服務(wù)水平高、競爭力強(qiáng)、規(guī)模較大的物流企業(yè)，提高物流市場集中度。制定引導(dǎo)物流業(yè)服務(wù)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)政策，建立我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范機(jī)制，推動10家百億元重點(diǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)逐步外包，實(shí)現(xiàn)30家以上重點(diǎn)工業(yè)集中區(qū)內(nèi)的制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)整體外包。

　　另外我省還將培育大型商品交易市場，力爭5年內(nèi)培育出10個(gè)年交易額超300億元的大市場，其中包括福州建材批發(fā)市場、福州農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

　　記者了解到，2010年我省營業(yè)收入超過10億元以上的本省物流企業(yè)有10家，按我省目標(biāo)，到2015年，營業(yè)收入超過10億元以上的物流企業(yè)要達(dá)35家。來源中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))