中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇透露，隨著2012年的逐漸到來，通過中外雙方的多次交涉，目前歐盟方面還一意孤行要推行ETS(碳排放交易體系)，世界航空運輸業將可能被歐盟強制推行ETS交易而拖入貿易戰，而中國在更高層面可能會針對違反國際公法的歐盟國家出臺更嚴厲的反制措施。
　　2008年11月19日，歐盟議會和歐盟委員會通過新法案，決定將國際航空業納入到歐盟ETS體系之中，自2012年1月1日起，所有在歐盟機場起降的航班均開始實行排放交易。
　　如果ETS得以實行，我國國營、私營及港澳共33家航空公司將被納入名單。中國航空運輸協會秘書長魏振中預計，2012年ETS給大陸航空公司增加的成本將為8億元人民幣，到2020年時則將迅速增至30億元人民幣。
　　“我們認為歐盟的ETS是斂財的手段，也違反了《芝加哥公約》的航空主權原則，歐盟將ETS交易范圍延伸至其他國家空域和公�？沼�，就是對其他國家主權的侵犯�！敝鞈c宇對記者指出，目前，中航協和國航等航空公司在積極準備起訴歐盟ETS實施的相關資料，而如果ETS最終實施，也不排除我國政府也對違反國際公法的國家進行懲罰性的反征稅。
　　值得注意的是，目前美國航空業和阿爾及利亞航空公司已經對歐盟ETS進行起訴。美國眾議院最近還通過了一項新議案，禁止美國的航空公司加入歐盟碳排放交易體系（ETS）。
　　朱慶宇指出，中國航空運輸業認為，對全球大氣碳排放采取措施進行約束是必要的，但實施碳減排的路徑應當正確，應當通過能夠取得直接減排效果的措施，而不是名稱上是“減排”，實質上卻用“迂回繞圈”的只利于少數利益團體的非直接減排的方式，特別是不能采取違背國際公約的做法和有損于航空業發展的不恰當方法。