國際海運（中國）年會2011在海南博鰲開幕。中國遠洋運輸集團董事長魏家福在年會第一個議程：《高端訪談：戰略謀變》上發言指出，世界經濟出現了五個不平衡，要理性發展，我們這個時候不要因為市場大家都在造船，尤其造大型船舶，那個自毀長城。發言實錄如下：
主持人：我們今天第一個議程就要開始了戰略謀變，我們現在邀請先生來主持我們第一部分議程。
主持人（中央電視臺財經電視節目著名主持人馬洪濤）：謝謝各位非常感謝馬澤華總經理從老馬手中接過話筒，小馬非常榮幸，我是中央電視臺財經頻道的主持人馬洪濤，我想這兩個字是海運人不是特別喜歡的，但是又必須不得不經常面對的，就像現在這個時候。而且，非常對不起大家我的英文不夠好，沒有辦法用流利的英語為大家主持對話，我相信大家愿意聽一下中國的聲音。今天是一個特別的日子，我想至少三件大事因為他影響世界載入史冊，第一件大事是魏總演講當中提到的，今天凌晨0點3分神州八號跟天宮一號成功的對接，這是中國航天史上最重要的一步。第二件大事馬上在嘎納舉行G20峰會，在歐債危機如此關鍵的這個峰會特別引起大家的矚目。第三件大事我想就是我們今天在這里舉行國際海運中國年會，我相信如果不出意外的話我們這次年會比G20峰會更容易達成更多的共識。
然而眼下又是一個多事之秋，利比亞戰爭剛剛平息，歐債危機面臨非常復雜的局面，新興經濟發展很快也存在不確定性，我們海運更面臨非常艱難的時期，中遠的董事長魏家福先生用一句古詩描述海運跟中國的關系，“春江水暖鴨先知”。就像現在這個時候，我在想如果冬天真的來了，鴨子會思考什么、會做什么？今天非常榮幸的是全球“鴨子”們聚在這里一起思考這個問題：全球海運局勢到底面臨怎么樣的局面？
主持人：希望海運年會能夠為海運界帶來積極的因素，最后短片嘉賓這句話我相信也是全球海運共同的愿望，下面請上來五位嘉賓到臺上跟大家分享思考，他們是國務院發展研究中心副主任侯云春先生；中國遠洋運輸集團總公司董事長黨組書記魏家福先生；瑞信董事總經理亞洲區首席經濟分析師陶冬博士；鹿特丹港務局總裁兼首席執行官H.N.J.Smits先生；匯豐環球銀行運輸及航運業務環球主管梁萬祺先生；歡迎！
主持人：請各位就坐，坐臺上有幾位可能要跟大家單獨介紹一下，坐在魏總旁邊這位我們國務院發展研究中心的副主任侯云春先生，坐在我身邊的是瑞信的董事總經理陶冬博士；坐在魏總左側是鹿特丹的總裁H.N.J.Smits先生；坐在H.N.J.Smits先生旁邊的是來自匯豐環球銀行運輸及航運業務環球主管梁萬祺先生；如果大家參加去年廣州舉行第七屆中國航運年會應該對魏家福先生當時做主題演講非常豐富，題目叫做度“復蘇中的波動，波動中發展”，放在一年之后的今天來看當年這個題目真的非常準確的描述了這一年發生的事情，依然是在經歷著一個波動的階段，我看到今天的主題被確定為均衡突破，我相信這也是對當前形勢的一個判斷，和對未來海運走勢的一個判斷，首先我就想請魏家福先生，我們掌聲有請魏家福先生。
魏家福：謝謝中央電視臺的著名主持人馬洪濤先生為我們今年的世界航運年會親自主持，他的一番開場演講打動了所有人的心，盡管我們看到大屏幕上一片負面聲音，但是我相信我們五個人所發言的東西可能給大家帶來新的積極的因素，今天我們選擇了主題是“均衡和突破”為什么？
因為，現在當前世界在后危機時代短暫的復蘇2010年過去之后，2011年又重新進入了下滑周期，集裝箱市場嚴重的虧損，散貨的市場也是巨額虧損，郵輪團隊也是虧損，所幸運特種團隊表現不錯，但是賺錢的很有限，為什么呢？
主要世界經濟出現了五個不平衡。第一，經濟增長不均衡，發展國家持續增長發達國家都在走下坡路，這個不均衡導致了對世界海運的重大影響。
第二，貿易的流向不均衡，現在發展中國家新興商品的進出口貿易在旺盛，但是受世界經濟不均衡的影響，它也受到了嚴重的下滑影響。
第三資本的流向不均衡，我們過去看到國際資本都流向了新興市場，可是在經濟下滑當中，國際資本又從新興市場抽回去了，這種嚴重影響了世界經濟。
第四，政策的趨向不平衡，在2008年金融危機出現之后世界各國采取一致行動，就是中國政府四萬億，美國幾萬億美金歐洲都在救市所以迅速的使世界經濟短暫時間獲得了恢復，2010年我們所有航運業取得了重大成果，可是今天政策取向不一樣有的開始寬松了，有的開始叫人民幣升值了，等等各國的趨向不一致。
第五，利益均衡不均衡，拿歐盟來說核心國他們繼續寬松貨幣取得進出口重大縮影，而歐盟的周邊國家也處于嚴重的負面傾向，由于這個世界經濟格局不平衡導致了世界航運也出現了幾個不平衡。一是供需不均衡，二是成本收入不均衡，現在油價比危機之前漲一倍之多，到110多美金一桶。三是我們的傳統航運公司在經營船舶，現在貨主發展船隊，船東的主題不平衡。四是利益訴求不平衡，貨物造船為了控制成本船東造船為了控制股東的利益。五是利益分配不均衡，整個產業價值鏈比如說有一些礦砂貨主，他們為了追求更高的例如而大大壓縮航運的運費價格，跟買方談判的時候說一噸礦砂運價一百美金，可是具體付船東市場40美金他從中賺取巨額的差價，這種航運價格不均衡帶來嚴重的問題給我們航運界雪上加霜，如果航運吹跨世界經濟一去不復返，這個情況下我們選擇均衡突破，如何突破？
我們首先要理性發展，我們這個時候不要因為市場大家都在造船，尤其造大型船舶，那個自毀長城。第二，創新發展，只有通過創新了解貨主需求在什么地方，我們提供貨主所需要的需求來滿足我們價值鏈。第三，這個事情我們首先航運業要抱團取暖維護我們共同的利益，我們所有價值鏈供方、需方港口銀行一起合作維護世界航運業可持續發展。謝謝！