新一輪柴油供油緊張又一次觸痛了物流企業(yè)老板的敏感神經，排長隊加不到柴油，柴油限額供應確實給寧波物流企業(yè)經營帶來不少壓力。為了緩解這一壓力，做到在途運輸?shù)近c準時，目前寧波有些物流企業(yè)只得通過采用“丟卒保車”的策略——削減貨物運量來應對加油難的壓力。但是運營成本居高不下，還是讓寧波物流企業(yè)老總倍感壓力。 
　　內憂外患 
　　以寧波金星物流為例，今年1~8月該公司統(tǒng)計數(shù)據顯示，貨物運輸業(yè)務量比去年同期下降了10%，外貿類老客戶業(yè)務量銳減約40%，而新客戶增量只占10%左右。 
　　究其原因，一是，國際經濟大氣候的影響，如美元貶值，歐債危機影響到了外貿企業(yè)的生產訂單。寧波一些外貿出口為了贏取主動，紛紛調整產品結構從外貿生產為主的外銷產品轉為以內銷產品為主。這一產品結構改變，也導致了貨物交通運輸工具的改變。這是成為寧波金星物流今年貨運量銳減的主要原因之一。尤其是今年上半年溫州、臺州等地的一些小型制造企業(yè)倒閉轉型，對寧波物流企業(yè)在貨源整合上帶來了一定影響，也使得寧波市部分集卡車因貨運量供不上而停運。 
　　二是，寧波普通公路快運技術含量不高、準入門檻低，幾輛車、幾個人、一臺電腦就可以掛牌營業(yè)。因此行業(yè)間壓價爭奪市場貨源越演越烈，“僧多粥少”的局面也導致物流企業(yè)貨運價格始終提不上來。金星物流的董事長梁仁方無奈地說，金星物流貨運價格基本上是8年前的運輸價格，至今仍沒有作過大的調整，但逐年提高的營運成本和管理成本、人力成本，已將物流貨運利潤壓至到薄利甚至微利邊緣。 
　　為節(jié)省成本，金星物流去年推出甩掛運輸，本來計劃今年再增加10個甩掛車頭運力，但不斷上漲的油價和各種成本，令這個計劃擱淺。 
　　轉型求解 
　　面對眼前的經營壓力，金星物流正在積極尋求新的出路。該公司已將開拓高端物流服務作為新的利潤增長點，目前已與制造業(yè)進行緊密聯(lián)動，做好物流服務外包。目前，金星物流與雅戈爾、杉杉、奧克斯、唐獅、隆興電信等知名企業(yè)簽訂了物流外包服務合作意向。 
　　在與制造業(yè)承接合作過程中，金星物流采用一對一個性服務，為不同制造企業(yè)不同特性的產品量身定制物流服務方案。從制造業(yè)產品下線開始，按照指令配送到賣場、超市或收貨人指定的交接貨地點，并根據客戶產品特點，定制不同的物流配送方案及差異化服務。如幫助客戶制定銷售運輸計劃、分撥包裝產品和產品簡易代加工服務等，降低企業(yè)物流成本。“制造企業(yè)將物流、倉儲等非核心業(yè)務外包給我們物流業(yè)，其自身可專注于開拓核心業(yè)務。這樣不僅能提高物流企業(yè)的快速反應能力，還能讓物流企業(yè)有一定贏利空間。”梁仁方說。 
　　不僅如此，開發(fā)新產品、加快轉型升級已列為金星物流重要工作的主攻方向。將依托臨近機場的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展航空快遞業(yè)務，從價格、服務上下功夫，與其他快遞公司形成差異發(fā)展。 
　　當筆者問及如何破解這一困局，梁仁方認為，物流企業(yè)要借助第四方物流信息平臺整合物流資源，把有形的市場走向無形的市場，通過物聯(lián)網延長供應鏈上下游物流節(jié)點的銜接。希望“國八條”，能落實到實處，讓物流企業(yè)在稅費、過路過橋費、土地政策等方面得到支持和利好。（本文來源：現(xiàn)代物流報）