油價(jià)和人工成本節(jié)節(jié)攀升，使得物流快遞企業(yè)難以為繼，除了提價(jià)之外，日前，宅急送推出“e購(gòu)宅急送”，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)出售嬌韻詩(shī)（www.zxbj.net）、富硒茶、戶外休閑用品等；圓通則上線了新農(nóng)網(wǎng)，銷(xiāo)售各地特產(chǎn)、電子百貨等；申通選擇的是“久久票務(wù)網(wǎng)”，線上銷(xiāo)售火車(chē)票；而最早的大概是“順豐E商圈”。一些國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的民營(yíng)快遞企業(yè)，正在不約而同地從單純物流配送環(huán)節(jié)延伸進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，形成了一股新的“跨界潮”。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)，大家在網(wǎng)上不僅可以聊天游戲，還可以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物雪肌精（www.66wq.com）甚至依靠網(wǎng)絡(luò)就業(yè)。電子商務(wù)行業(yè)的興盛也就隨之而來(lái)，然而由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有模式范本，所以從發(fā)展之初，電子商務(wù)行業(yè)就選擇了照搬國(guó)外模式。時(shí)至今日，許多大網(wǎng)站雖然在細(xì)節(jié)之處有所創(chuàng)新，但大多還是使用陳舊的模式，而這些模式所帶來(lái)的致命缺陷誠(chéng)信的缺失也愈發(fā)明顯。

人們雖然常說(shuō)商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，但事實(shí)上打仗和經(jīng)商有著本質(zhì)區(qū)別。其中一個(gè)最重要區(qū)別就是：戰(zhàn)場(chǎng)上是你死我活，而商場(chǎng)上則可以做到雙贏，這一點(diǎn)已被很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐所證明。企業(yè)經(jīng)營(yíng)不是你死我活的“零和博弈”，只有與利益相關(guān)者雙贏才能獲得最終成功。這一法則在企業(yè)處于任何情況下都適用。對(duì)于cabbeen（www.lzsj.net）而言，在其網(wǎng)站上開(kāi)店的中小賣(mài)家是重要的利益相關(guān)者，他們和淘寶唇齒相依、共生共長(zhǎng)，也成為嬌蘭（www.qdhl.net）方面利潤(rùn)的重要來(lái)源之一。因此，淘寶在調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略時(shí)，應(yīng)該充分考慮這些商家的利益，設(shè)身處地考慮到他們的經(jīng)營(yíng)成本和困難，考慮到能使這些商家有一個(gè)成長(zhǎng)發(fā)展的過(guò)程。

中國(guó)個(gè)人消費(fèi)電子商務(wù)市場(chǎng)(包括B2C和C2C)，未來(lái)五年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)42%，市場(chǎng)總規(guī)模將于2014年達(dá)到人民幣1.523萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)零售總額的7.2%。與此同時(shí)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率將上升至59.3%，個(gè)人用戶總數(shù)將達(dá)8.12億。

物流企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)主要基于兩點(diǎn)考慮：第一，電子商務(wù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)同電子商務(wù)的聯(lián)系也更加緊密。第二，從物流業(yè)發(fā)展來(lái)看，目前物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，企業(yè)需要順應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)，積極求變才能在市場(chǎng)中掌握主動(dòng)，因此拓展和延伸產(chǎn)業(yè)鏈成為企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，且通過(guò)阿瑪尼手表（www.bjqm.net）打通產(chǎn)業(yè)鏈有助于企業(yè)形成強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

看好電子商務(wù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物貝佳斯（www.cdfgjc.com）增長(zhǎng)潛力十分巨大。而物流對(duì)于電子商務(wù)發(fā)展起著舉足輕重的作用，且物流企業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的依存度會(huì)增大，因此從長(zhǎng)期來(lái)看，物流同電子商務(wù)的結(jié)合是比較好的一種模式。由于需要太多的資金與精力的投入，這樣的模式并不適合多數(shù)物流企業(yè)，因此很難成為一個(gè)潮流。不過(guò)，由于物流業(yè)投入大、國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段等因素，新的力量真正介入物流領(lǐng)域的并不多見(jiàn)。