2010年的國內(nèi)網(wǎng)購市場如火如荼，團購的火爆，各類商城的涌現(xiàn)，淘寶的獨立商城出現(xiàn)，物流業(yè)不斷出現(xiàn)爆倉都讓這個市場充滿了很多變數(shù)。那么在2011年國內(nèi)的物流業(yè)會跟隨電子商務(wù)的發(fā)展出現(xiàn)怎樣的變化呢？

       曾幾何時，物流也是制約電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。不過，后來隨著大量的民營物流公司的崛起，使網(wǎng)購快速地成長起來，可以說國內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展也有物流，尤其是這些民營物流公司的辛苦努力。申通、中通、圓通、宅急送等等，都是國內(nèi)網(wǎng)購市場快速發(fā)展的重要一環(huán)。

       2010年，由于大量的訂單無法快速分發(fā)，爆倉的快遞公司已經(jīng)無法滿足目前市場的發(fā)展需求�？爝f公司希望借助漲價來擴張自己，但是價格的變化又會讓購網(wǎng)市場本身的利潤攤薄，進而缺乏競爭力。因此網(wǎng)購中無論是賣家還是買家對漲價都不愿意承擔(dān)。國內(nèi)民營快遞公司相繼提高配送價格，緩解壓力。

快遞公司給出的理由是，“油價上漲，人工上漲，整個運輸?shù)某杀径家呀?jīng)上升，快遞公司只能是跟著調(diào)價�！倍�隨著中通、圓通、韻達等幾家上調(diào)快遞費，幾乎占據(jù)了網(wǎng)購市場八成的份額。無形中給賣家添加了一定的負(fù)擔(dān)。事實上，一些經(jīng)營網(wǎng)店的賣家已經(jīng)感到了壓力。

      我們看到，造成快遞公司爆倉有兩方面原因，一方面是電子商務(wù)迅速發(fā)展，但物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入都趕不上電子商務(wù)發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應(yīng)緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。

從某種程度上講，目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并沒有跟上電子商務(wù)的發(fā)展。而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是先于電子商務(wù)行業(yè)的。國內(nèi)正好倒掛，是電子商務(wù)的發(fā)展催生了物流業(yè)的發(fā)展。

目前國內(nèi)民營快遞公司一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實力弱的狀態(tài)，這和整個行業(yè)的低價競爭有很大關(guān)系。我們也看到，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)集中在中低端市場，幾乎80%的業(yè)務(wù)量來自網(wǎng)購，網(wǎng)購本身打的就是低價優(yōu)勢。而民營快遞企業(yè)數(shù)量太多，議價能力也很弱，這就是一個惡性循環(huán)。

　   顯然，油價和人工費只是漲價的表面借口，深層次原因是低端快遞長期以來的價格戰(zhàn)讓各企業(yè)都不堪重負(fù)。由于低價快遞只有收件達到一定數(shù)量才能保證盈利，因此對于大客戶都有優(yōu)惠，而一旦漲價客戶會很快流失或者業(yè)務(wù)量大減。這也是民營快遞公司一直苦苦掙扎的原因之一。由于很多低端的民營快速公司在服務(wù)方面拼不過中高端的快遞公司，費用方面又拼不過更小型的快遞公司，因此出現(xiàn)兩難的抉擇。

      如果說，過去民營快遞在拼命擴大業(yè)務(wù)量同時不斷壓低價格，而現(xiàn)在有些企業(yè)發(fā)現(xiàn)快件量的增加超過自身服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。漲價是一方面，其實更多的原因還是民營快遞公司如何發(fā)展壯大起來。

我們再看網(wǎng)購市場的發(fā)展境況。如今，淘寶商城已經(jīng)啟用獨立域名，沃爾瑪中國高調(diào)宣布進軍網(wǎng)購，中國郵政宣布聯(lián)手TOM進軍網(wǎng)購，一時間包括制造業(yè)、零售業(yè)、IT業(yè)和物流行業(yè)等等，凡是能與網(wǎng)購多少沾上點邊的企業(yè)，似乎都想在炙手可熱的網(wǎng)購市場中插一腳。這也顯示這個市場的雜亂和無序。早在2009年國內(nèi)B2C網(wǎng)購市場規(guī)模就已超過2000億元�？梢�，很多企業(yè)都會選擇網(wǎng)購作為自己多元化經(jīng)營的一種策略。

      2010年的“光棍節(jié)”，淘寶商城全場5折“狂歡”。帶來了2100萬人參與，單日交易額9.36億元，平均每秒售出1萬元商品。淘寶商城一天的銷量，已經(jīng)超過了全香港一天，更是中國內(nèi)地百貨商店單店日最高銷量的7.8倍。2家店鋪超2000萬；11家店鋪超千萬；20家店鋪過500萬；總共181家店鋪過百萬。這就是網(wǎng)購的實力。

如此龐大的量能聚集，自然帶來了配送的壓力。淘寶商城11月11日帶來高達300多萬筆的交易，接下來的幾天，數(shù)百萬個包裹從這上百個商家高密度發(fā)出。這種爆炸性的高密度發(fā)貨量，對現(xiàn)有無論是快遞體系還是商家倉儲服務(wù)體系都帶來巨大壓力。如果快遞行業(yè)不進行重新整合的話，未來的發(fā)展將更加艱難。

       更令民營快遞行業(yè)警覺的是，現(xiàn)在一些大型的商城已經(jīng)開始自建自己的物流環(huán)節(jié)。京東商城、卓越、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等B2C商城以免運費政策吸引買家。他們一般自建物流和倉儲系統(tǒng)。由于物流行業(yè)的發(fā)展速度沒跟上電子商務(wù)的發(fā)展速度會帶來很多問題。訂單多、人少、服務(wù)質(zhì)量差這些都會對網(wǎng)絡(luò)平臺產(chǎn)生不利影響。因此網(wǎng)絡(luò)平臺自建物流也是一種選擇。2011年，我們可以預(yù)測的是，民營快遞公司如果能整合自己的優(yōu)勢，和網(wǎng)絡(luò)平臺合作是一個不錯的選擇。此外，一些快遞的公司的破滅和重組也極有可能發(fā)生。