海鐵聯(lián)運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮小運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)優(yōu)化不同沿海港口集裝箱運(yùn)輸，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集裝箱吞吐量的比重可達(dá)到20％以上，而中國(guó)經(jīng)過十多年的發(fā)展，該比重僅為2％左右。這些數(shù)字反映出，中國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)與世界水準(zhǔn)的差距，同時(shí)也說明，中國(guó)港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展空間非常之 -

大。

    交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)智廣路表示，在“十二五”時(shí)期，我國(guó)港口業(yè)將面臨著轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重任。他提出，要從整合港口資源、拓展物流服務(wù)功能等方面引導(dǎo)港口業(yè)轉(zhuǎn)型。

    對(duì)于現(xiàn)有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵(lì)以企業(yè)為主體、以資本為紐帶，通過聯(lián)營(yíng)、入股和兼并等市場(chǎng)化方式對(duì)港口資源進(jìn)行整合。他還提出，要鼓勵(lì)港口企業(yè)走出去，參與國(guó)外港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。目前，中國(guó)港口業(yè)的海外投資才剛剛開始，要積極拓展港口的物流服務(wù)功能，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)陸“無(wú)水港”建設(shè)，與沿海港口無(wú)縫對(duì)接。

連云港做大海鐵聯(lián)運(yùn)“蛋糕”

    作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經(jīng)濟(jì)腹地，使連云港港口具有得天獨(dú)厚的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。隨著中西部經(jīng)濟(jì)的崛起和隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，依托天然稟賦，新亞歐大陸橋，這條承載著中國(guó)東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展夢(mèng)想的“金橋”，將托起多大的一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的“蛋糕”？

    2010年，港口海鐵聯(lián)運(yùn)很搶眼

    去年，連云港港加強(qiáng)集裝箱貨源組織，大力拓展集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，努力增加集裝箱市場(chǎng)份額，堅(jiān)持以集裝箱班列為載體，努力打造“精品班列”，以“精品班列”的品牌效應(yīng)吸引更多的集裝箱貨源，形成良性互動(dòng)循環(huán)影響的運(yùn)輸格局。

    2010年，連云港港口集裝箱鐵路運(yùn)量在全路498個(gè)辦理站中首次進(jìn)入前三位，第一位是昆明南，第二位是大窯灣港。其中過境集裝箱更是以8萬(wàn)標(biāo)箱的總量，同比86%的增幅，絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口。港口在國(guó)內(nèi)其他站點(diǎn)完成集裝箱運(yùn)輸總量15萬(wàn)標(biāo)箱，較2009年同期8.5萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)81.2%，其中成都、陶家寨、侯馬分別出現(xiàn)22%、69%、517%的增長(zhǎng)。

    圍繞“海鐵聯(lián)運(yùn)”，連云港港口已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動(dòng)了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時(shí)，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，也吸引了更多的貨源。從去年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢(shì)非常明顯，數(shù)據(jù)表明，去年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長(zhǎng)。

    2011年，依托“班列”做文章

    雖然連云港港口在規(guī)模上、吞吐能力上，航線航班等方面與其他大型港口相比無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)樗�處�?zhàn)略區(qū)位優(yōu)越，依托新亞歐大陸橋使連云港港口在海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱班列運(yùn)行等方面一路領(lǐng)先。近年來(lái)，由于集裝箱班列，特別是阿拉山口國(guó)際集裝箱班列安全、有序、經(jīng)濟(jì)、快捷、高質(zhì)量的持續(xù)攀升，在國(guó)內(nèi)外享有較高的品牌效應(yīng)，許多國(guó)內(nèi)外客商舍近求遠(yuǎn)，慕名而來(lái)，紛紛要求加盟連云港集裝箱班列運(yùn)輸。

    在日前召開的港口海鐵聯(lián)運(yùn)座談會(huì)上，中鐵集裝箱相關(guān)人士認(rèn)為，目前，從中亞經(jīng)阿拉山口及烏西、烏北返連開行重載集裝箱東行班列的條件已經(jīng)成熟和具備，如果在2011年第一季度能夠開行東行集裝箱班列，連云港港口的海鐵聯(lián)運(yùn)量將會(huì)大幅度增加。返程的重箱需要在連云港港口裝船外運(yùn)或拆箱外運(yùn)，海運(yùn)重箱抵目的港后仍需裝貨返連，再?gòu)倪B裝車去中亞，這樣勢(shì)必形成大陸橋連接國(guó)際間的大物流的概念，逐步形成了連云港-阿拉山口國(guó)際集裝箱班列東、西行重去重返，固定車底、循環(huán)運(yùn)輸，有效地解決空箱返程物流成本高，返箱困難大，車底使用難的局面。

    今年，連云港港口繼續(xù)做大海鐵聯(lián)運(yùn)，還將繼續(xù)使好“殺手锏”，依托“班列”做文章。

    繼續(xù)鞏固、提高國(guó)際集裝箱班列的數(shù)量與質(zhì)量，力爭(zhēng)阿拉山口集裝箱班列到、發(fā)突破10萬(wàn)標(biāo)箱；爭(zhēng)取開行阿拉山口至連云港港口集裝箱返程重箱班列，形成雙向?qū)α鳎�重去重返，循環(huán)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“精品班列”，更加有效地提高連云港港口的競(jìng)爭(zhēng)力；爭(zhēng)取開行石河子、烏西至連云港東行班列，有效開發(fā)新疆貨源，減少阿拉山口班列空箱積壓；加密鄭州東（圃田）、西安（新筑）集裝箱班列開行對(duì)數(shù)、爭(zhēng)取開行連云港-鄭州東（圃田）雙層集裝箱班列；組織開發(fā)連云港-銀川、連云港-阜陽(yáng)集裝箱班列，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙向?qū)α�，重去重返，循環(huán)運(yùn)輸?shù)母窬�；開發(fā)河南南部市場(chǎng)，計(jì)劃2011年初開行南陽(yáng)、漯河至連云港集裝箱班列。

廈門對(duì)日實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接

    2010年12月上旬，一種嶄新的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)物流新模式在廈門啟動(dòng)。以前，廈門的海鐵聯(lián)運(yùn)只是一頭連向內(nèi)陸，一頭連向海洋，主營(yíng)方向?yàn)檫M(jìn)口。如今借助新模式，廈門出海貨物將把這種鏈條延伸到日本的內(nèi)陸地區(qū)，通過與日本鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)中日之間“門到門”貿(mào)易，形成兩頭陸運(yùn)、中間海運(yùn)的“遠(yuǎn)洋橋”模式。

    兩強(qiáng)攜手水“陸”交融

    架起這座“遠(yuǎn)洋橋”的正是中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋。

    實(shí)際上中國(guó)遠(yuǎn)洋早有“下海、登陸、上天”的戰(zhàn)略計(jì)劃，是進(jìn)出口貨物“公海鐵空多式聯(lián)運(yùn)”的資深企業(yè)，本世紀(jì)初期其國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)即已挺進(jìn)皖贛湘鄂晉川等內(nèi)陸諸省。

    這一次中國(guó)遠(yuǎn)洋開拓海外海鐵聯(lián)運(yùn)體系的合作伙伴是日本鐵路運(yùn)輸龍頭企業(yè)——JR(日本鐵路)公司。兩強(qiáng)合作不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接，還包括在中國(guó)投放日本鐵路專用集裝箱、日本港口“零滯港”續(xù)運(yùn)等深度策劃。

    “遠(yuǎn)洋橋”開通后，廈門至橫濱的海上運(yùn)輸由中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司承擔(dān)，JR公司負(fù)責(zé)橫濱港至客戶所在地的鐵路運(yùn)輸。較之傳統(tǒng)的“海路+公路”運(yùn)輸模式，海鐵聯(lián)運(yùn)具有中轉(zhuǎn)快、效率高、成本低、污染少的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低碳化的新趨勢(shì)。

    環(huán)境優(yōu)越前景廣闊

    對(duì)廈門來(lái)說，“遠(yuǎn)洋橋”模式的重要意義不僅在于為出口日本的貨物開通了一條全鏈條物流便利化新途徑，更重要的是新模式可以進(jìn)一步豐富廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略的內(nèi)涵，充分利用廈門區(qū)位優(yōu)勢(shì)、貨源優(yōu)勢(shì)、通關(guān)優(yōu)勢(shì)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐港。同時(shí)新模式具備重要的試驗(yàn)價(jià)值，完全有可能從遠(yuǎn)東航線復(fù)制到東南亞航線、歐洲航線和美洲航線，架設(shè)通往世界各地的“遠(yuǎn)洋橋”。

    廈門在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，先后開通了至福建永安、三明、邵武，江西鷹潭、南昌，湖南永州、醴陵等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列。海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)范圍逐步覆蓋閩贛湘皖等內(nèi)陸縱深腹地乃至東北老工業(yè)基地，業(yè)務(wù)類型從純內(nèi)貿(mào)向內(nèi)外貿(mào)同步發(fā)展邁進(jìn)，并為海外海鐵聯(lián)運(yùn)提供了廣闊的貨源腹地。

    廈門東渡檢驗(yàn)檢疫局、東渡海關(guān)等口岸各部門對(duì)“遠(yuǎn)洋橋”模式非常支持。東渡檢驗(yàn)檢疫局負(fù)責(zé)人表示，將為進(jìn)境12英尺集裝箱提供通關(guān)便利，在其到達(dá)廈門港時(shí)實(shí)施“報(bào)檢前碼頭集中查驗(yàn)，報(bào)檢后分批核銷出閘”的高效通關(guān)模式，同時(shí)廈門港進(jìn)出口貨物均可以在法律法規(guī)框架內(nèi)享受電子監(jiān)管、集中查驗(yàn)、直通放行等優(yōu)惠措施。