受元旦和春節(jié)影響，網(wǎng)購業(yè)的“春運”提前到來。激增的網(wǎng)購訂單讓很多快遞公司超負荷運轉(zhuǎn)，“春運”讓快遞公司變成了“蝸�！�。 

　　2010年12月30日，在北京從事平面模特工作的劉女士在淘寶網(wǎng)上訂購了2000多元的干果和糖果。原本以為能在元旦假期就能收到貨的她，苦 -

苦等了一周的時間還是沒能拿到手�！捌匠Ｔ谔詫氋徫镏恍枰�2天就能收到，最多不超過3天。沒想到這次這么‘不給力’�！痹诮邮堋吨袊�產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時劉女士抱怨道。 

　　心急之下，劉女士每天都要催問淘寶賣家兩三次。但得到的回復都是一句話：“我們已經(jīng)出貨，請靜等快遞上門�！焙髞恚瑒⑴�士才知道，這件事真不能怪淘寶賣家，原因在于快遞公司“爆倉”了。 

　　劉女士不知道的是，和她具有類似經(jīng)歷的消費者不在少數(shù)，而且這種快遞不快也逐漸形成了一股潮流。從去年11月份開始，網(wǎng)購的火暴就造成快遞業(yè)務量猛增，快遞無法及時送達的“爆倉”現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍。據(jù)悉，進入年底，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點幾乎同時爆倉。緊接著，圓通、天天和韻達等多家快遞公司也陷入了爆倉。 

　　快遞的短板也直接影響到了電子商務企業(yè)的業(yè)績。京東商城CEO劉強東在2010年12月中旬說，“明年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上�！� 

　　快遞公司也有點冤。因為這段時間，快遞公司先后遭遇了柴油荒和人員流失的窘境。數(shù)據(jù)顯示，2010年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%，有的流向了同行，有的則是為了錯開春運高峰提前回鄉(xiāng)。 

　　這些并不是根本原因。武漢理工大學交通學院教授詹斌在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，快遞業(yè)的爆倉主要反映出這個行業(yè)比較低端。很多快遞公司沒有從傳統(tǒng)的做運輸中解脫出來。既散又小的快遞企業(yè)根本無力承載突然爆發(fā)的電子商務業(yè)。價格過高則無人理睬；價格過低則虧本賺吆喝，甚至會造成員工的大量流失。 

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，快遞企業(yè)之所以發(fā)展不起來，原因在于資金投入太少。在國外，快遞企業(yè)每年以幾十億的投入來擴大和完善其服務，而我國的民營企業(yè)卻幾乎都是一二十萬的投入，一些小企業(yè)或許更少。資金不足導致民營快遞企業(yè)難以形成遍布全國的投遞網(wǎng)絡和服務，技術裝備和設施落后，信息化水平也較低�！罢衽d快遞行業(yè)，國家要在融資方面給予國內(nèi)快遞企業(yè)更多的扶持政策，要拓寬快遞企業(yè)融資渠道，適當降低民營快遞企業(yè)融資標準。”黎雪榮說。 

　　然而，做大快遞行業(yè)不僅僅是解決融資問題就能解決的。詹斌表示，要想徹底改變快遞變“慢遞”，需要國家對該行業(yè)進行長遠的規(guī)劃，并要徹底貫徹落實。“每一個大的產(chǎn)業(yè)要有相應的產(chǎn)業(yè)方向，要有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，提升運作和規(guī)范化，要集中發(fā)展平臺，不能是零散的。但是對于物流行業(yè)目前還是提得多做的少�！� 

　　詹斌同時表示，政府部門應出臺規(guī)范的快遞業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)則，提供具有現(xiàn)代經(jīng)營理念、服務優(yōu)良、低成本、高效率的現(xiàn)代物流環(huán)境。