)“十二五”期間，南京勢(shì)必重現(xiàn)昔日長(zhǎng)江第一大港的風(fēng)采，成為長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心。今日下午，正在參加南京市政協(xié)十二屆第四次會(huì)議的南京港口集團(tuán)副總經(jīng)理王建新在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，對(duì)“十二五”南京港口的建設(shè)做了如上描述。 
南京與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、長(zhǎng)江口12.5米深水航道直達(dá)南京工程啟動(dòng)——這兩項(xiàng)大“動(dòng)作”在2010年底、2011年初的接連“出手”，讓南京離重回“長(zhǎng)江第一大港”的目標(biāo)又近了一步。
-12.5米深水航道直達(dá)南京，意味著5萬(wàn)噸級(jí)的海輪可以從遠(yuǎn)洋海域直接進(jìn)入南京港，南京港將成為可以接受大型海輪的國(guó)際型海港。“未來(lái)，大型海輪從長(zhǎng)江入海口直達(dá)南京，貨物運(yùn)費(fèi)只需2個(gè)美金每噸的附加運(yùn)費(fèi)。而目前的情況：大型海輪在上海港需轉(zhuǎn)成小型貨輪前往上游城市，貨運(yùn)費(fèi)用直增2到3倍以上。隨著南京港直接接受大型海輪之后，至南京以及南京以上游城市，都將大大降低貨運(yùn)費(fèi)用。”王建新在談到南京成為海港之后的好處時(shí)給記者算了這樣一筆賬。
而和中國(guó)最大的綜合性物流企業(yè)中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合作，則為南京“謀劃”成為長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)中心的愿景墊上了第一塊“基石”，借著與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合作，南京未來(lái)要變成長(zhǎng)江下游的集裝箱樞紐港口和長(zhǎng)江流域能源中轉(zhuǎn)港口，成為連接內(nèi)陸廣大腹地、溝通中東西部的重要航運(yùn)物流樞紐，成為長(zhǎng)江流域國(guó)際性、多功能、綜合型江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港。
“南京是海陸空‘五路交匯’的交通樞紐城市，南京港是長(zhǎng)江上唯一一個(gè)同時(shí)擁有水路、公路、鐵路、管道和機(jī)場(chǎng)的港口，這都是不可替代的優(yōu)勢(shì)條件，也是讓我們有信心重奪‘長(zhǎng)江第一大港’地位的籌碼。”王建新表示，“南京應(yīng)該進(jìn)一步加快推進(jìn)物流園的建設(shè)，如現(xiàn)已開(kāi)工的龍?zhí)段锪鲌@就是南京朝著國(guó)際物流中心前進(jìn)的第一步。同時(shí)，應(yīng)盡快申報(bào)南京長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心的發(fā)展規(guī)劃。”(完）