□ 梟冬
    七年前，汽車 “三包”草案雖早出爐過一回，但終因條件不成熟，千呼萬喚之下仍未 “成行”，使得很多消費者失望不已。而七年后的今天，汽車 “三包”草案重出江湖，并于10月26日在京舉行了首次聽證會。這讓人們開始猜測，汽車 “三包”此次或許 “有譜”了。
    話雖如此，可要想汽車 “三包”成功施行，依然還是困難重重。
    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就指出，從汽車產業的長遠發展來看，他非常希望能有公平的汽車消費環境。然而，我國目前的市場環境難言 “公平”二字，更缺少行之有效的質量糾紛的判定處理程序；而且，汽車屬大宗耐用消費品，生命周期長，使用環境復雜，也不利于汽車 “三包”的推行。
    對此，行業人士更是直言不諱： “鑒定難”將成為汽車“三包”推行的第一道坎兒。
    一直以來，舉證難、鑒定難、索賠難是消費維權路上的最大攔路虎。此次汽車 “三包”又幾乎涉及了汽車產業鏈上的主機廠、供應商、物流商等所有參與方。一旦遇到質量問題，對各環節的核查會非常復雜，并且也會相當艱難。因為不管是原始產品問題，抑或經銷商維修導致的問題，甚至物流商運輸過程中造成的 “瑕疵”，受“折磨”的都是消費者。更重要的是，出現這些問題后，如果沒有獨立的第三方鑒定機構參與其中，麻煩會更多。
    同時，對于一直重視借鑒國外相關經驗的我國汽車業來說，此次也幾乎沒有參考樣本。
    所以，一些業內人士認為，鑒于此前零部件再制造、新能源汽車推廣等工作，都在國內主要企業或城市先行試點。此次汽車 “三包”，也應該先進行試點工作。只是，筆者始終認為，一項法規，即使是試點推行，其所造成的影響也絕對不可低估。因此，即便要進行試點，也要考慮當地消費者的切身權益，切不可 “為了執行而執行”。
    總之，盡管國家質檢總局稱 “汽車‘三包’條件已經基本成熟，將制定實施細則”，其對消費者而言也是極大的利好，但從實際情況出發，筆者還是希望：政策制定、實施要有足夠的緩沖期。這既是為了車企和經銷商能夠充分準備，也是為了確保汽車 “三包”一經實施，就能迅速贏得消費者贊許，促進產業發展。