□ 本報記者 李衛衛
    為提升國內重型商用車輛的燃油經濟性水平，工業和信息化部裝備司日前發布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）征求意見稿》 （以下簡稱 《意見稿》），對重型商用車輛燃料消耗量限值行業標準向社會征集意見和建議。專家認為，《意見稿》的出爐，標志著我國重型商用車節能管理工作邁出了實質性一步。而伴隨著行業標準的實施，未來我國有望建立一套完善的重型車節能標準體系，為目前耗油量巨大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。
●填補政策空白
    近年來，隨著國內汽車產銷量的不斷增加，其石油消耗引發的能源和環境問題日益受到重視。尤其是有著“油老虎”之稱的重型商用車，更被認為是“耗能大戶”。統計數字顯示，2010年我國3.5噸以上的重型商用車在汽車銷量中的比例僅有10%�？勺鳛槲覈�道路運輸的主體，這僅占一成的車輛卻消耗了較大比重的燃油。盡管物流運輸行業采取了大量節能降耗的措施，但整個行業能耗較高的問題一直并未得到根本改觀。
    有關人士認為，這與我國此前一直都沒有針對重型商用車制定相應的燃料消耗量試驗方法和限值標準不無關系。“加強重型商用車輛的燃料消耗量評價與管理，應該成為當前以及今后一段時間汽車以及道路運輸行業節能工作的重點�！币晃恍袠I專家表示。
    事實上，在國際范圍內，這一觀點早已成為各國的共識。目前，日本、美國都已經發布實施了重型商用車輛燃料消耗量限值標準，歐洲也取得了階段性成果，并有望在2013年確定測試評價方法。而我國為了進一步加強重型商用車的節能管理，早在2008年就啟動了重型商用車輛燃料消耗量測量方法國家標準的制定項目。經過3年的研究和驗證，終于在今年完成了此項行業標準的制定，填補了我國在重型商用車能耗管理上的政策空白。
●限制高耗能車輛
    作為重型商用車節能管理的起步工作，第一階段的限制標準首先考慮了產銷量及保有量相對較大、燃料消耗總量較高、評價方法成熟的三類車型作為行業標準的適用車型。其中包括最大設計總質量大于3.5噸的貨車、客車以及半掛自卸車。自卸車、城市客車等暫時未被列入此次限值范圍之內，將在未來國家標準的制定過程中對其加以研究和涉及�！兑庖姼濉芬幎ǎ�以最大設計總質量進行限值分檔的總體評價方法。重型貨車燃料消耗量限值在15.5升每百公里至50升每百公里不等；半掛牽引車燃料消耗量限值在38升每百公里至56升每百公里的區間之內；汽油貨車和半掛車的限值則相應乘以1.3。
    對于這樣的油耗標準，業內人士表示水平偏低�！拔艺J為在全平原狀態6×4牽引車在拖掛3軸掛車、標載55噸、勻速80~85公里時速的情況下，油耗限值應在33~37升以內；30%山路70%平原的情況下設定在35~42升以內。只有這樣才能通過油耗限值,來更好地提升重型車的燃油經濟性�！敝乜▽＜引R兵建議說。
    對此，相關部門也坦言，此次標準是為滿足政府管理需要先期制定的，因此采用了相對簡單的評價體系和寬松的評價指標。下一步，在行業標準基礎上，工業和信息化部還將開展重型商用車輛燃料消耗量國家標準的制定工作，進一步完善我國的重型商用車節能標準體系。