2011年中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會勝利閉幕已經(jīng)一個月了，來自全球30多個國家和地區(qū)的1200多家參展展商，早已帶著他們的收獲回到各自的國家，他們也許忘記了深圳印象和深圳綠色物流的承諾。但作為物博會東道主的深圳人不會忘記追問：深圳物流離“綠色”究竟還有多遠？
記得大運會后，藍天白云迅速消失，灰霾、堵車等問題重現(xiàn)。曾停駛的幾十萬輛機動車重新上路，被市民質(zhì)疑為主要原因。曾被認為將改變深圳人出行方式的地鐵、支線公交等已全面開通，確實帶來很大改變，但還達不到藍天白云、交通順暢的效果。深圳還能做什么？
先從中外情況對比看，在2007年12月《紐約時報》有一篇名為《卡車牽引中國的經(jīng)濟，但付出了窒息的代價》的文章中指出，中國卡車所用柴油的硫含量是美國大多數(shù)柴油機所用柴油的130多倍。此外，“空駛”也是貨運行業(yè)最為頭疼的問題，美國環(huán)保局官署(EPA)官員巴迪指出，“我們的調(diào)查報告顯示，每年‘空駛’浪費的燃油，相當于丟棄10億桶石油。”中國交通運輸部公布的“空駛”中外對比數(shù)據(jù)顯示，中國目前末牽引車與半掛車比例僅為1：1.2，牽引車僅有18萬臺，而美國是1：3，新加坡則高達1：7。
亞洲城市清潔空氣行動中心執(zhí)行總監(jiān)蘇菲在物博會期間接受記者采訪時指出，“盡管在中國卡車數(shù)量只占到4%，但卻占交通顆粒物排放的57%�！�
再從深圳的情況來看。近幾年，深圳市機動車數(shù)量呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，平均每年以17.1%的增幅迅猛增長。目前深圳市戶籍機動車保有量已達180萬輛，比2005年增加了1倍多，加上約30萬輛的外地牌號車輛和過境車輛，全市機動車總量已突破210萬輛，汽車密度全國第一。若按現(xiàn)有道路計算，未來兩年內(nèi)，深圳機動車或?qū)⑦_到“開不動”的狀態(tài)。
據(jù)了解，深圳機動車尾氣污染日益嚴重，去年排放的各種有害物質(zhì)近24萬噸，對市民健康構成很大威脅。目前檢測數(shù)據(jù)顯示，深圳機動車合格率大約為60%；路檢貨車的合格率為50%左右、小汽車的合格率為70%左右。
統(tǒng)計近五年來的數(shù)據(jù)顯示，深圳市機動車每年排放的各種有害物質(zhì)約80萬噸，大氣污染“貢獻”率高達70%，成為深圳最主要的大氣污染源。其中，黃標車尾氣污染十分突出。大量檢測結果表明，1輛黃標車的污染排放，相當于14輛國III車、25輛國IV車的污染排放。而目前深圳有31萬輛黃標車，占全市機動車保有量的18%，污染排放卻占機動車排放總量的60%以上，污染非常嚴重，成為深圳大氣環(huán)境的“頭號殺手”。
多年受貨柜車噪音污染侵擾的市民反映：“我們離綠色貨運還很遠！”據(jù)筆者調(diào)查，貨柜車長期擾民主要集中在深圳皇崗路、北環(huán)大道、泥崗路、布心路、文錦渡口岸等。其中，尤以皇崗路所反映出來的問題最為突出。這條路沿路有福華村、深大新村、蓮花一村、蓮花二村、蓮花三村等大型住宅區(qū)，居住著幾萬居民，每當貨柜車通過皇崗路時，給沿線居民帶來很大的噪聲污染和汽車尾氣污染。特別是皇崗口岸實行24小時通關后，這一問題更加嚴重。
在綠色低碳成為時代強音的大背景下，只有認識差距，找到差距，政府和物流企業(yè)才會更加積極地去踐行低碳綠色物流的承諾。不是嗎？