11月3日，中國(guó)商務(wù)部消息，“渝新歐”鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列運(yùn)價(jià)由10000美元/箱降至9000美元/箱。這條新線的價(jià)值正在逐步體現(xiàn)出來(lái)。
渝新歐鐵路橫跨歐亞大陸，起始于重慶，經(jīng)新疆阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等五國(guó)，一直抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。8月初渝新歐鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，重慶就不斷吸引來(lái)關(guān)注的目光。
值得一提的是，這條聯(lián)運(yùn)專線的經(jīng)營(yíng)權(quán)將由重慶交運(yùn)集團(tuán)、中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵、奧地利遠(yuǎn)東陸橋面等分屬五個(gè)國(guó)家的六家企業(yè)享有。這就使得中國(guó)在渝新歐鐵路的運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)上掌握了主動(dòng)權(quán)。據(jù)悉，這一平臺(tái)公司將在11月底掛牌成立。公司成立后，還將實(shí)施進(jìn)一步的聯(lián)動(dòng)降價(jià)計(jì)劃。
重慶熱忱地推進(jìn)這個(gè)橫貫歐亞大陸的鐵路項(xiàng)目，起初是因?yàn)楣P記本電腦產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。作為一個(gè)深處內(nèi)陸2000多公里的超大城市，重慶一直受制于物流成本過(guò)高的發(fā)展瓶頸。
重慶市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，今年1到9月份重慶筆記本電腦產(chǎn)量1366萬(wàn)臺(tái)，其中出口167萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)匯24億美元，占全市出口凈增額34.3%。預(yù)計(jì)到2015年，重慶將建成全球最大的筆記本生產(chǎn)基地。
而面對(duì)數(shù)量龐大的電子企業(yè)，產(chǎn)品的出口逐漸成為難題。重慶向歐洲出口只有選擇運(yùn)費(fèi)高昂的航運(yùn)，或是將貨物向東運(yùn)輸?shù)缴虾�，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲，跋涉近2萬(wàn)公里。
經(jīng)過(guò)10年努力，渝新歐鐵路得以通行。不過(guò)，因?yàn)殚_辟時(shí)間不長(zhǎng)，市場(chǎng)尚不成熟，當(dāng)前運(yùn)行中面臨的主要挑戰(zhàn)是貨源不足。渝新歐要成為重慶的出口大通道，光靠筆記本電腦并不足以支撐。
重慶市政府口岸辦副主任王濟(jì)光透露，目前重慶正在申請(qǐng)整車進(jìn)口以及花卉苗木、種子進(jìn)口資格。整車只有沿海的幾個(gè)港口擁有進(jìn)口資格，后者則僅限于云南、廣西的口岸。他還表示：“同時(shí)重慶還將爭(zhēng)取開通低危險(xiǎn)品、化工產(chǎn)品的運(yùn)輸�！�
上述五國(guó)六方在《共同促進(jìn)“渝新歐”國(guó)際鐵路常態(tài)開行合作備忘錄》中，明確提出，“今后通過(guò)爭(zhēng)取更多的回頭貨來(lái)進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，目標(biāo)是在現(xiàn)有價(jià)格上下降30%”。這將使得渝新歐鐵路極具吸引力。
已經(jīng)有一些國(guó)際大型物流企業(yè)入渝搶灘，學(xué)界認(rèn)為，如果大陸內(nèi)部的交易成本大大下降，整個(gè)地緣態(tài)勢(shì)將發(fā)生重要改變。這使重慶的深入開拓獲得全球的關(guān)注和支持。
重慶市長(zhǎng)黃奇帆近日在接受本報(bào)專訪時(shí)，詳解了渝新歐對(duì)重慶發(fā)展的影響，他認(rèn)為隨著渝新歐等一系大動(dòng)作的運(yùn)行，西部大開發(fā)正漸入佳境。
《21世紀(jì)》：重慶如何通過(guò)打造渝新歐成為樞紐？
黃奇帆：重慶本來(lái)是內(nèi)陸的城市。樞紐、橋頭堡好像和你無(wú)關(guān)的，但是本人加了三把鎖，使重慶鎖定為樞紐。
第一海關(guān)鎖定，共有五個(gè)國(guó)家的海關(guān)簽約了渝西歐便捷通關(guān)協(xié)議，海關(guān)一封關(guān)，五個(gè)國(guó)家的海關(guān)不能拆拆停停的，集裝箱貨物必須在重慶海關(guān)報(bào)關(guān)，重慶變成了口岸。
第二的鎖定是什么呢？是五定班列：定起點(diǎn)和定終點(diǎn)，定運(yùn)輸時(shí)間，定運(yùn)輸?shù)呢浳�，以及定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。這樣定了以后，重慶這是起點(diǎn)，所以叫起點(diǎn)鎖定。
第三，我們推動(dòng)了五國(guó)六方共同負(fù)責(zé)統(tǒng)籌這條渝西歐所有的運(yùn)來(lái)運(yùn)去的物流組織，這個(gè)物流公司在重慶這里主導(dǎo)。
《21世紀(jì)》：這個(gè)公司的總部是在重慶嗎？
黃奇帆：用不著設(shè)在重慶，設(shè)在歐洲，鐵路部下屬的中國(guó)集裝箱公司，加上重慶的交通運(yùn)輸集團(tuán)，交運(yùn)和鐵道部的公司，在里面占了約30%的股權(quán)，公司的股權(quán)無(wú)所謂，主要是壟斷了整個(gè)渝新歐的業(yè)務(wù)。
《21世紀(jì)》：這個(gè)鐵路有沒(méi)有做預(yù)測(cè)？它的經(jīng)濟(jì)規(guī)模？
黃奇帆：首先當(dāng)重慶電腦生產(chǎn)到1億臺(tái)的時(shí)候，每天兩火車、100個(gè)集裝箱；還有3000萬(wàn)臺(tái)單打印機(jī)和2000萬(wàn)臺(tái)式電腦的產(chǎn)量，這就變成了一天4列火車。這時(shí)候加上別的東西，可能就變成了10列，可能每天就是500個(gè)箱子。
當(dāng)你有了500個(gè)箱子過(guò)去，你就想著不能空著箱子回來(lái)，那邊也拉500個(gè)箱子。這樣就變成了每天有500對(duì)，就是1000個(gè)箱子，一個(gè)集裝箱貨物價(jià)值可能是1000萬(wàn)人民幣。一年下來(lái)是多少千億的貨物？一旦做好了，就跳出了電腦的意義。重慶就成了中國(guó)和歐洲之間物流的一個(gè)集散點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：渝新歐的開通對(duì)西部發(fā)展的意義是什么？
黃奇帆：西部開發(fā)10年了，我說(shuō)這10年西部大開發(fā)就是地下資源挖掘開發(fā)、生態(tài)環(huán)保要保護(hù)開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)、還有城鄉(xiāng)扶貧的開發(fā)。國(guó)務(wù)院每年工作報(bào)告，西部就是剛才說(shuō)的五種資源。
我認(rèn)為西部開發(fā)10年，漸入佳境。當(dāng)今的西部開發(fā)是大都市的開發(fā)，是大產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，是開放高地的開發(fā)。所謂的大都市就是一大批的100萬(wàn)人口的城市。大產(chǎn)業(yè)就是重慶四川兩地一萬(wàn)億的電子產(chǎn)品、一萬(wàn)億的汽車工業(yè)、一萬(wàn)億的各種各樣的裝備工業(yè)。這些就在地面上擺著，核心技術(shù)含量一點(diǎn)不比東部差。第三個(gè)開放高地，重慶今年有100億美元的外資，四川我相信也會(huì)有100億，重慶的開放水平一點(diǎn)也不比東部差的。