廣東船舶配套產業有以下幾個特點：
    (l）幾乎沒有國家級骨干船舶配套企業，更沒有世界級船舶配套企業；
    (2）船用設備自主研發能力和全球維修服務能力基本不具備；
    (3）企業數量較少、整體規模小、產品檔次低、布局分散、不成系列和結構不合理；
    (4）能夠為出口船和內銷遠洋船配套的優勢船用設備很少；
    (5）船用設備生產空白多，一輪二輪三輪配套體系均遠未形成。
    產業區位商


    
    如表2所列：
    (l）廣東船舶行業產值區位商。造船為0.79，船舶配套為0.62，修船為2.04，在全國六大主要造船地區分別排名第五、第六、第一。
    (2）廣東船舶從業人員區位商。造船為0.78，船舶配套為0.25，修船為2.33，在全國六大主要造船地區分別排名第四、第六、第一。
    (3）廣東船舶企業數量區位商。造船為1.03，船舶配套為0.24，修船為1.44，在全國六大主要造船地區分別排名第三、第六、第二。
    由上述分析可知，廣東船舶行業除修船行業處于相對優勢外，造船產值和從業人員區位商均小于1.，沒有競爭優勢，而船舶配套業整體上處于弱勢。
    廣東近期、中期、遠期船舶配套產品的本土化率目標如表11所列。
    廣東發展船配業，要注重地方特色，依托在全國具有一定競爭力的成熟產品，加快實現重點突破，避免全面開花。廣東地區船配業雖然起步較晚，但具有良好的區位優勢、中央企業優勢、經濟基礎優勢和市場需求優勢。
    從廣東船舶工業發展大局出發，對船配產業的體系、布局、發展重點、國產化進程等進行全盤考量，實施造船基地與配套產業同步規劃、同步建設策略，在大型造船基地附近、依托中央企業建立船用設備制造基地，對全省船配業實行統籌規劃。
    力爭經過10年左右的努力，形成央企配套企業、地方配套企業和外資配套企業三足鼎立的產業格局。構建起以大型船用設備專業公司為龍頭，以優勢配套產品為主流產品，各類配套企業和產品協調發展的布局合理、結構優化、較為完善的船配產品生產及研發體系，基本滿足廣東造船對船舶動力裝置、甲板機械、艙室設備、船舶電力裝置、舾裝設備等五大類主流產品的裝船需求，本省船舶配套率達到80%以上，船用低速柴油機、中速機、高速機、螺旋槳、甲板機械、錨鏈、船用涂料等一批拳頭產品實現省內配套和批量出口。
    （摘自 洪和平 楊久炎 秦賽珍《加快發展廣東船舶配套產業的戰略思考與政策建議》）