南通造船業的最新“成績單”出來了——截至去年底，南通新造船舶達到133艘，總載重噸達773萬載重噸，再創歷史新高。而在一艘艘大船鳴笛遠航背后，卻有一個鮮為人知的“智囊團”——南通海事局。
    近年來，伴隨著沿海開發、長三角一體化兩大國家戰略的實施，南通船舶工業發展迅猛，已成為支柱產業。南通也成為全國三大造船產業基地之一。2009年，南通新造各類船舶的完工量已占江蘇省的33%，占到全國的14%。船企轉型升級，海事部門能做什么？南通海事局局長周竹山說：“海事部門必須堅持監管與服務的統一，特別是服務要超前，做到提前掌握信息，提前了解需求，超前服務指導�！�
    為此，南通海事局搭建了兩個平臺：一是該局與縣(市、區)及重點企業的溝通協調機制，做到定期互訪；二是建立了造船企業層面上互動互助機制，集中智慧，群策群力破解難題。該局監管處處長黃永華說：“企業什么船舶要下水、要試航，有什么難題，我們一般三個月前就能掌握�！�
    根據掌握的信息，南通海事局充分發揮職能優勢、專業優勢、人才優勢，給予海事專業技術指導。對部分難題，該局會組建專家智囊團進行會診，在南通，可以經�？吹街羞h船務、中遠川崎的專家出現在熔盛重工、韓通船廠的船塢前，這就是南通海事局組織的專家會診制，很多難題就是這樣迎刃而解的。
    此外，對一些重大課題，南通海事局還聯合高校等科研力量進行攻關。熔盛重工簽訂40萬噸鐵礦砂運輸船建造合同后，尚未開工，該局和上海海事大學聯合開展的《熔盛重工40萬噸礦砂船涉水作業通航安全研究報告》課題就已經啟動。
    其實，除了大船，在南通的大橋(蘇通大橋)、大港(洋口港)建設中，背后都活躍著“海事智囊”。2010年底，江蘇海事局和南通市政府簽署了《推進南通沿江沿海開發戰略合作備忘錄》。今后，在南通建設“國際海港區”、“江海組合港”一體化發展等方面，海事部門將繼續擔任“智囊”角色。