經紀人介紹，近幾天中東至日本基準航線VLCC WS成交運價約為W50（TCE 僅為6,000美元/日上下）。

而目前營運一艘現代型VLCC成本約在10,000-11,500美元/日，這意味著船東重回虧本狀態。

上周VLCC運價及收益的雙雙走軟與波斯灣地區過分充沛的運力不無關聯，租家趁機放慢租船腳步以打壓市場上漲情緒從而達到拉低運價的目的。

一位奧斯陸經紀人指出：“目前市場雙方打的是一場心理戰，且戰事有利于租家一邊，因為現在市場運力到處都是�！�

租家強力打壓的這股上漲勢頭來緣于上周中VLCC行情出現的短暫上漲，WS運價曾觸及W55（TCE11,000-12,000美元/日），如果按船東空艙或是滿載狀態下慢航計算，船東收益還要更多。

中東出發貨量大幅涌入市場以及租家蜂擁預訂11月上旬載貨油輪，這波難得的行情才突然降臨到船東頭上。

當時，經紀人就曾警告說，一旦船東涌現市場不顧一切攬貨成交，那么運價將毅然掉頭向下，事實證明，該警告已經應驗。

據傳，本周三新加坡船東AET就以目前市場低價W48租出一艘03年建、299,000載重噸的“Bunga Kasturi”號，受載期為11月15-17日。

從期貨市場交易情況來判斷，未來數月船東都將看不到市場改觀的跡象。

本周二倫敦船舶經紀商ICAP發布的日報數據顯示，11月交割的合約成交均價為W49.5，12月合約價在W50.5。

即將到來的冬季數月之中，指望亞洲原油貨量上升推高運價的奢望可能落空。

一位奧斯陸經紀人透露：“現在出運的原油都是供即將到來的冬季使用，因此如果這波貨量能持續下去，后面幾個月油輪運價最多維持在目前水平。”

盡管目前市場上部分過剩運力正被可觀的成交量所稀釋，船東的擔憂暫時性緩解，但是后續運力將持續涌入令中東地區運力重回過剩狀態，受此影響船東收益將再度吃緊。

運價衍生品經紀商Marex Spectron周三報告稱，中東地區供需狀況相較今年前幾個月更健康，但是運力過剩的局面依然如影隨形，運價將承壓。

該經紀行指出，未來3周市場將有35艘次油輪待運，而潛在的可運貨盤只有11單。如果事實果真如此的話，市場將現3艘油輪搶奪1單貨盤的局面。