造船業龍籌股去年取得了亮眼的成績，但是隨著競爭愈發激烈，鋼鐵價格和薪金的上漲，造船業龍籌股今年將難以超越去年的表現。他們需要通過走向多元化，才能從激烈的競爭中脫穎而出。 
    里昂證券的報告顯示，中國造船業去年的訂單激增，截至11月底同比增幅超過了100%。 
    中遠投資(COSCO Corp)去年共獲得23億美元的訂單，股價上漲88%。揚子江船業9個月則獲得了10億美元的訂單，全年股價攀升63%。 
    除了訂單大增外，新船廠的效率也有所提高。中遠投資去年共移交了36艘船，而2009年只有九艘船，這標志著訂單延遲和取消的艱難時期結束。揚子江船業則估計移交了50艘船，同比增加20%。 
    不過這兩只龍籌股業務多元化的結果迥異。中遠投資成功獲得了兩項大型的岸外訂單——Sevan Driller 2和DDD鉆探船。但揚子江船業的拆船和岸外收購計劃出現了延遲。 
    里昂證券指出，成功從造船走向多元化，對中國船廠來說是至關重要的，因為今年造船業競爭愈加激烈。干散貨船訂單的增幅逐漸放緩，大型集裝箱船和油輪訂單則有所回升，干散貨船是中國船廠的長項，而集裝箱船和油輪是韓國船廠的專長。 
    韓國異軍突起 
    韓國前幾天剛剛宣布，由于集裝箱船和岸外需求的增長，韓國今年可能將從中國手中奪回世界最大造船國的地位。 
    韓國當局表示，國內的七大造船廠今年預計將獲得總值509億美元的合約，同比增長35%。此外當局指出，造船業環保限制更加嚴格預計會讓韓國造船廠受益。 
    中國的貸款增長放緩則是另一個風險。由于中國政府收緊貨幣政策來應付通脹，貸款增長的速度放緩。雖然造船業是國家戰略行業之一，不會像建筑業所受的影響那么大，但也不會完全免受影響。 
    此外，鋼鐵價格和人力成本的上漲也將對造船業造成沖擊。根據彭博社的數據，鋼鐵價格去年上漲了20%，每噸達到4715元人民幣。 
    今年澳大利亞東部地區持續暴雨，遭受近50年來最嚴重的洪災，造成煤炭生產因此中斷，煤價上漲推高，全球的鋼材產量可能也會因此受限，從而導致部分地區的鋼材價格上升。 
    總部位于英國的鋼鐵行業咨詢機構MEPS International不久前預計，受原材料價格上漲及鋼鐵分銷商補充庫存等因素推動，今年全球鋼鐵價格將平均上漲10%。 
    蘇格蘭皇家銀行(RBS)指出，ODS-Petrodata數據也顯示，中國造船業者的人工成本過去比新加坡業者低了四成、比韓國業者低了九成，這項競爭優勢將隨著中國去年調漲最低工資達兩成而改變。 
    對于本地兩大造船龍籌股中遠投資和揚子江船業，里昂證券比較看好前者。 
    該證券行指出，中遠投資從造船業向岸外領域進軍，受通脹的影響應該會減小，因為鋼鐵占岸外項目成本的比率較低。 
    揚子江船業則在收購岸外資產和多元化方面遇到困難，里昂證券預計這只股票今年表現會不及大市。 
    揚子江船業的管理層相信，集團能夠爭取到大型集裝箱合約，里昂證券對此并不表示質疑，不過指出，大型集裝箱船建造起來更復雜，需要大量的學習時間。 
    蘇格蘭皇家銀行指出，中國造船業者的人工成本過去比新加坡業者低了四成、比韓國業者低了九成，這項競爭優勢將隨著中國去年調漲最低工資達兩成而改變。