跨入新年，浙江船業正迅速邁入強勢復蘇的軌道。 
    在浙江最大的造船和航運基地舟山市，2010年海運運力突破400萬載重噸，造船完工量達600萬載重噸，較之2009年356萬載重噸的完工量將近翻了一番。 
    更讓人欣喜的是，來自世界各地的訂單源源不斷飛往浙江船企的手中。以金海重工為例，截至2010年10月，金海重工手持訂單量突破1200萬載重噸，已經排到了2012年。 
    隨著船舶業的強勢復蘇，大量社會資金涌入。據浙江銀監局調查，去年前10個月，當地船舶行業非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。 
    去年前三季度，舟山造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全國的12%、14%和12%。航運企業則加速向大型化、專業化、多元化轉型，德勤集團、中昌海運、晨洲集團等數十家航運企業去年均陸續訂造新船，總投資30多億元。 
    2010年舟山市造船企業產品結構不斷優化，新船型建造亮點紛呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潛船、海洋科考船等特種船出現在船企的首制船名單上。 
    先進的技術帶來巨大的市場。浙江造船有限公司有關負責人表示，目前公司的拳頭產品––海洋工程船的訂單已經占到世界市場份額的35%以上，訂單已排至2012年。 
    不過，造船與航運企業投資均呈現金額大量化、時間長期化、股權復雜化等特點，傳統信貸融資出于信貸規模限制、分散集中度風險等因素考慮，持續增加船舶行業授信額度的意愿不強。去年1–10月，舟山銀行業金融機構造船業貸款余額下降、航運業貸款略微增長，與高峰時期貸款年均增長50%以上形成鮮明對比。 
    然而，浙江船舶業2010年良好的發展勢頭，吸引了大量社會資金的涌入。 
    近年來，隨著金融租賃融資公司的興起，融資租賃因手續簡便、資本金要求低、可改善財務指標等優勢，逐漸為投資者所認可和接受。據初步調查，2010年舟山共有6家船舶企業采用租賃方式融資，融資金額8.98億元，達到該市此前船舶融資租賃總額的6.75倍，另外還有多家造船企業正積極與租賃公司接洽。 
    據了解，介入船舶融資租賃的主要為杭州、上海、寧波等地的融資租賃公司。 
    經過5年反復論證后，浙江三大海運企業之一的中昌海運與ST華龍重組方案獲得有條件通過，這意味著中昌海運成功實現重組上市。業內人士表示，通過拓展資本市場直接融資渠道，中昌海運既可解決融資可持續問題，也有助于建立現代企業制度、提升公司知名度。 
    不僅如此，浙江還有其他多家船舶企業啟動上市工作。如金海重工、揚帆集團、德勤集團等企業，上市工作已籌劃多年，有望今年上市。 
   造船、航運行業良好發展前景，吸引了諸多私募基金、投資公司和實體企業投資入股，如金海重工、揚帆集團等大型船企，均通過戰略投資進一步提升了接單能力和成長升級空間。