晚上8點(diǎn)，家樂福超市正處于一天中又一個(gè)客流高峰期；晚上9點(diǎn)，北京王府井大街上依然人來人往；晚上10點(diǎn)，淘寶網(wǎng)上買家賣家談得火熱，下單絡(luò)繹不絕……當(dāng)“夜經(jīng)濟(jì)”日益受到商家重視，快遞企業(yè)的接件和配送等服務(wù)，能否從白天延伸到夜晚呢？ 
    實(shí)際上，隨著網(wǎng)購市場的興起，客戶需求的變化，“夜快遞”已悄然出現(xiàn)。只是，當(dāng)“夜快遞”來敲門，到底能敲出怎樣一個(gè)市場？前景似乎并不明朗。 
    夜間服務(wù) 
    提出“云快遞”理念、獲得阿里巴巴注資、在各地建“實(shí)體分倉”……在過去的一年里，星晨急便一系列舉措，引起了業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。2010年底，他們再度出手。 
    在最新啟動的“入宅服務(wù)”項(xiàng)目中，星晨急便不僅推出了拒收返貨、上門退貨、帶貨換貨、試穿試用等新服務(wù)，還提出要在北京、上海等地實(shí)行免費(fèi)“晚間配送”。而一般而言，下午6點(diǎn)后，快遞公司普遍會“打烊”，停止收件。 
    考慮到網(wǎng)購用戶作息時(shí)間，星晨急便把從晚6點(diǎn)至晚10點(diǎn)設(shè)定為夜間配送服務(wù)的規(guī)定時(shí)間。按照客戶的預(yù)約時(shí)間，快遞員會準(zhǔn)時(shí)上門送貨，規(guī)定時(shí)間內(nèi)不增加服務(wù)費(fèi)；若超過晚間服務(wù)時(shí)間將加收每票10元的晚間配送費(fèi)，或重約派送時(shí)間。送貨前，快遞員會提前10分鐘進(jìn)行電話預(yù)約，確認(rèn)收貨人的路段、標(biāo)志型建筑等，縮短派件時(shí)間，上門服務(wù)時(shí)還會在征得客戶同意才進(jìn)門。 
    國內(nèi)快遞企業(yè)基本是以“白天配送、夜間分撥”的模式為主，而推出夜間配送，星晨急便顯然是要另辟蹊徑。不過，記者也發(fā)現(xiàn)，星晨急便實(shí)際并非首家瞄準(zhǔn)夜間服務(wù)的快遞或是物流企業(yè)。 
    “EMS夜間店”是中國郵政在夜間服務(wù)上的嘗試。2009年6月，南京開出首家“EMS夜間店”，在每天的晚6點(diǎn)至晚10點(diǎn)，顧客可到“EMS夜間店”辦理業(yè)務(wù)。按照郵政企業(yè)的承諾，晚9點(diǎn)前到“夜間店”交寄的EMS郵件，可以確保當(dāng)晚寄出；晚9點(diǎn)后交寄的郵件，次日寄出。這種以“夜間店”為代表的坐商式夜間快遞服務(wù)，其他企業(yè)也在紛紛效仿。 
    外資快遞的探索更加多樣化。在俄羅斯，PickPoint公司通過設(shè)立自動包裹終端站的方式，解決了夜間派件問題。這些自動包裹終端站設(shè)在購物中心或其他公共場所，顧客可在購物之余收取包裹。PickPoint希望該包裹終端網(wǎng)絡(luò)在未來兩年內(nèi)能夠覆蓋俄羅斯幾大主要城市。 
    四大快遞之一的聯(lián)邦快遞，則在中國市場推出了區(qū)域性夜間延遲提貨服務(wù)。2010年9月開始，從周二至周五，上海、蘇州、杭州、寧波和紹興五個(gè)地區(qū)的顧客用于準(zhǔn)備貨運(yùn)的時(shí)間，比以前增加了兩小時(shí)，其夜間提貨時(shí)間從晚6點(diǎn)推遲到晚8點(diǎn)。在他們看來，這樣可以有更多時(shí)間和更大彈性來滿足顧客不斷增長的業(yè)務(wù)需求。 
    在國內(nèi)民營快遞方面，開展夜間服務(wù)的水平并不一致。像宅急送等少數(shù)企業(yè)可在一些地區(qū)做到24小時(shí)門到門服務(wù)，而大部分企業(yè)則只是在部分地區(qū)進(jìn)行著嘗試。例如，在四川成都等城市，一些快遞公司正逐步推出夜間接件和配送服務(wù)。像韻達(dá)快運(yùn)、中通快遞等都表示，如果有夜間發(fā)快遞需求，可在白天與公司事先溝通，提前下單，并約好取件時(shí)間和地點(diǎn)，快遞公司可以安排工作人員加班接件。但在營業(yè)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面，大多沒有統(tǒng)一規(guī)定。 
    國內(nèi)一家民營快遞負(fù)責(zé)人坦言，國內(nèi)快遞企業(yè)之所以不敢輕易嘗試夜間服務(wù)，大多還是出于成本考慮。據(jù)了解，為了保證晚間配送貨物安全投遞，往往需要各環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)。例如，在航空環(huán)節(jié)需優(yōu)先配載，在地面操作環(huán)節(jié)，也需獨(dú)立的處理模式，這樣必然會增加成本。而快遞業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，人力成本比較大，且用工制度還需進(jìn)一步規(guī)范。因此，在夜晚服務(wù)的人員安排、車輛調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)等方面，都要面臨新考驗(yàn)。 
    既然實(shí)施“夜快遞”問題多多，那為什么企業(yè)還在不斷嘗試呢？特別是星晨急便，不僅推出晚間配送，還提出不加收任何費(fèi)用，這又是出于怎樣的考量？ 
    壓力傳導(dǎo) 
    網(wǎng)購的火暴必然帶來配送訂單的水漲船高，“晚間配送”服務(wù)瞄準(zhǔn)的是日趨火熱的家庭網(wǎng)購市場。星晨急便創(chuàng)始人陳平認(rèn)為，這是他們推出這一服務(wù)的主要原因。之所以免費(fèi)，其實(shí)是對一些潛在優(yōu)勢資源客戶采取一定補(bǔ)貼，這樣做旨在及早規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，培育市場。 
    對于快遞企業(yè)而言，一天當(dāng)中會有上、下午兩個(gè)批次取件和派件時(shí)間，這時(shí)也基本是人們忙碌工作的時(shí)候，這必然會對快件收取的效率造成影響。在艾瑞咨詢公司分析師張艷平看來，晚7點(diǎn)至晚9點(diǎn)半之間，工作后的人們大多陸續(xù)回到了家中，是最穩(wěn)定的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候如果能送貨或者取貨，無疑對用戶和快遞派送員來說，都是效率最高的�！皷|西能不能晚上直接送到家里？”現(xiàn)在已成為快遞員經(jīng)常遇到的問題，這也反映出目前網(wǎng)購發(fā)展中的一個(gè)新變化。網(wǎng)購日益受歡迎，但也給一些企業(yè)的負(fù)責(zé)人帶來苦惱。當(dāng)企業(yè)員工利用上班時(shí)間網(wǎng)上購物，當(dāng)快遞員將包裹一個(gè)個(gè)送到前臺，當(dāng)本來就狹窄的辦公區(qū)塞滿了快遞箱子，那些企業(yè)老板們肯定對網(wǎng)購這件事沒什么好印象。因此，針對員工網(wǎng)購，國內(nèi)許多地方的企業(yè)都在采取限制甚至“封殺”的措施。 
    對于客戶需求變化，電子商務(wù)企業(yè)顯然已經(jīng)察覺。于是，那些自建物流的企業(yè)率先作出調(diào)整。2010年10月，凡客誠品透露，他們已在北京、上海、廣州、深圳四地實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)配送，并計(jì)劃將晚上配送的時(shí)間延長至晚9點(diǎn)。隨后，其他電子商務(wù)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，推出夜間服務(wù)。其中2010年12月，京東商城CEO劉強(qiáng)東表示，未來將收購一些對京東商城有補(bǔ)充的項(xiàng)目或者公司，3個(gè)月內(nèi)會把圖書品類提升到50萬種，2011年京東商城將提供夜間送貨服務(wù)。 
    2011年1月15日，淘寶商城網(wǎng)上超市正式上線，首選上海開展試運(yùn)營。這是淘寶首次將觸角延伸到零售市場，考慮到超市類商品對于時(shí)間和配送都有特殊要求，淘寶商城決心要在物流方面加強(qiáng)后端建設(shè)。 
    其中，淘寶商城已與多家物流公司和配送公司合作，開展送貨上門服務(wù)。同時(shí)在上海，淘寶的合作伙伴負(fù)責(zé)建設(shè)倉庫，所有符合淘寶標(biāo)準(zhǔn)的商家產(chǎn)品，能承諾提供24小時(shí)配送的商家都可以進(jìn)入到這個(gè)共同的倉庫，接受統(tǒng)一配送。 
    據(jù)淘寶商城網(wǎng)上超市項(xiàng)目總經(jīng)理馬學(xué)軍介紹：“目前上海地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)超市商品24小時(shí)送貨上門，但接下來我們將盡力做到半天完成配送，甚至利用夜間配送，將超市用品晚上送到消費(fèi)者家中�！� 
    來自網(wǎng)購需求的變化，來自競爭環(huán)境的變化，對網(wǎng)購配送提出更高要求。也正是如此，快遞或物流企業(yè)也面臨著新的壓力和挑戰(zhàn)。作為“國內(nèi)第一家專門針對電子商務(wù)領(lǐng)域的民營快遞公司”，星晨急便自然不甘于落在其他人之后。 
    轉(zhuǎn)型契機(jī) 
   “如果實(shí)行夜間配送，就意味著要招聘更多的快遞員，并改變配送方案�！痹谏晖�快遞市場總監(jiān)夏祖彬看來，“夜快遞”的運(yùn)行并不簡單。與電子商務(wù)企業(yè)的自建物流公司不同，國內(nèi)大多快遞公司大多缺乏雄厚資金的支持，尤其是民營快遞。對于推出該服務(wù)的企業(yè)而言，并沒有將夜間服務(wù)當(dāng)做新的掘金點(diǎn)，目前都是在“試水”，看看市場到底如何，然后再考慮下一步如何走。 
    盡管“夜快遞”的市場前景仍不明朗，但業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為，這樣的嘗試還是值得的。跟上網(wǎng)購發(fā)展速度，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是快遞企業(yè)的必然出路。否則，很容易被對手超越、被市場淘汰。 
    實(shí)際上，電子商務(wù)物流的營運(yùn)特性與目前快遞物流企業(yè)營運(yùn)的沖突，已經(jīng)變得越來越明顯。夏祖彬認(rèn)為，這主要表現(xiàn)為三點(diǎn)。首先，大城市的出貨量增加，小城市的派送量急劇增加，小城市的快件進(jìn)出比例差距增大，網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，營運(yùn)成本急劇上升。其次，快遞企業(yè)客戶原本以商戶客戶為主，但現(xiàn)在家庭住宅用戶卻在大幅增加，從而導(dǎo)致派送成本的增加。再次，像夜間投遞等增值服務(wù)增多，導(dǎo)致服務(wù)時(shí)間增加，進(jìn)而也可以傳導(dǎo)為企業(yè)成本壓力。 
    國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展，似乎已把快遞企業(yè)逼到了“墻角”，轉(zhuǎn)型成為必然選擇。夏祖彬建議，各快遞企業(yè)要加大硬件投入，例如終端手持設(shè)備、營運(yùn)倉儲設(shè)備、車輛、IT系統(tǒng)改進(jìn)等。并且，要不斷改善運(yùn)輸中的路由體系，并建立一套完整的路由控制系統(tǒng)，以及加大對人才的培養(yǎng)等。此外，盡快完善和建立相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行信息系統(tǒng)整合、開發(fā)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流產(chǎn)品等。這些都是使快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)能夠共同發(fā)展的關(guān)鍵。 
    從毛絨玩具到吉利汽車，各種商品似乎都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行買賣。中國“網(wǎng)購熱”持續(xù)升溫的同時(shí)，網(wǎng)購配送問題將變得日益突出。快遞企業(yè)如何去解決，如何去改變，如何去建立一套完善的、適合電子商務(wù)物流發(fā)展與運(yùn)作的營運(yùn)機(jī)制，將是所有從業(yè)者需要好好去思考與計(jì)劃的一件事。