“十二五” 帷幕拉開(kāi)，開(kāi)局之年序曲唱響。省會(huì)到閩南，這個(gè)充滿生機(jī)、蓬勃發(fā)展的福建“經(jīng)濟(jì)走廊”，又率先吹響了跨越發(fā)展的沖鋒號(hào)：鋪就了一條蔚為壯觀的雙向八車道高速公路，再一次把沿海的一顆顆璀璨明珠緊密串聯(lián)。 

　　八閩大地繪彩虹。福廈漳高速公路擴(kuò)建工程，這是一項(xiàng)影 -

響積極而又深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略通道。它的擴(kuò)建通車，不僅可滿足交通量迅速增長(zhǎng)的需要，更是落實(shí)國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、在海峽西岸形成服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展新的對(duì)外開(kāi)放綜合通道的需要，促進(jìn)福建沿海乃至全省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。請(qǐng)看—— 　　 

　　通了，寬闊的八車道！ 

　　真快，又見(jiàn)高速度、高效率！ 

　　弘揚(yáng)“大干150天”氣魄，持續(xù)著一股豪邁的激情、沖天的干勁。 

　　2011年1月18日，福泉、廈漳“四改八”擴(kuò)建工程勝利建成通車了。 

　　這是福建省“十二五”開(kāi)局之年建成的第一個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。 

　　從此，全長(zhǎng)230公里的福廈漳高速公路擴(kuò)建工程全線建成通車。 
從此，福建八車道高速公路通車?yán)锍滩饺肓巳珖?guó)前列，福建高速公路發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。 

　　福建交通人用實(shí)際行動(dòng)，響應(yīng)省委、省政府“繼續(xù)打好五大戰(zhàn)役、大干‘十二五’開(kāi)局之年”號(hào)召，站在歷史新的起點(diǎn)，豪邁地向“十二五”目標(biāo)闊步挺進(jìn)！ 

　　眾志成城—— 

　　又創(chuàng)“高速效率” 

　　跨越發(fā)展是時(shí)代的最強(qiáng)音。 

　　跨越發(fā)展呼喚大通道。大通道，意味著大造福，意味著大發(fā)展，意味著大服務(wù)。 

　　我們沒(méi)有理由不自豪，福廈漳高速公路這條大動(dòng)脈自1999年全線建成通車后，通過(guò)人流、物流和信息流的高速流動(dòng)，沿海一掃“瓶頸”的嚴(yán)重制約，港口龍頭飛舞、產(chǎn)業(yè)快速集聚、城鎮(zhèn)群加快形成，公路所及是一片片欣欣向上的產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟(jì)帶、振興帶。 

　　這條高速公路促進(jìn)了沿海經(jīng)濟(jì)的騰躍，也見(jiàn)證了福建蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。自通車之日起，其車流量便迅速增長(zhǎng)，到2006年，有的路段日均交通量達(dá)3.3萬(wàn)輛，局部路段達(dá)4.8萬(wàn)輛，逐步接近飽和狀態(tài)。 

　　早日擴(kuò)建，讓這條大動(dòng)脈發(fā)揮更大的作用，迫在眉睫！ 

　　2007年4月，省委、省政府適時(shí)作出決策：?jiǎn)��?dòng)福廈漳高速公路“四改八”擴(kuò)建工程！ 

　　2007年12月26日，省政府召開(kāi)擴(kuò)建動(dòng)員會(huì)，擴(kuò)建工程首先在泉廈全面展開(kāi)。在總結(jié)先行開(kāi)工的實(shí)驗(yàn)路段經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2008年5月建設(shè)正式拉開(kāi)…… 

　　緊接著，福泉、廈漳段擴(kuò)建也于2008年12月拉開(kāi)建設(shè)。 

　　真抓實(shí)干、比學(xué)趕超，持續(xù)一股勁頭，再加一把勁！ 

　　作為我省擴(kuò)大開(kāi)放、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一條最主要的高速通道，福廈漳高速公路現(xiàn)狀此時(shí)更難滿足跨越發(fā)展的步伐。 

　　2010年1月初，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)福廈漳擴(kuò)建工程發(fā)出了指示：投入更大力量，能快則快……省政府分管領(lǐng)導(dǎo)具體部署，專題研究，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度…… 

　　目標(biāo)再一次明確，時(shí)間不容等待，光陰不會(huì)重來(lái)。 

　　然而，此時(shí)的福泉擴(kuò)建路段，路基土石方還有將近15%的工作量，橋梁工程也還有35%的工作量，隧道工程僅完成57%，路面工程才剛剛處于備料階段，還未開(kāi)始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；受雨季影響，泉廈路段全線路基僅移交60%，特別是頭尾兩個(gè)路面標(biāo)段水穩(wěn)覆蓋率不到30%，給后期路面施工帶來(lái)很大壓力；廈漳廈門(mén)段路基土建標(biāo)僅完成合同價(jià)43％，因征地原因廈門(mén)段段沿線近一半的路基還未清表。 

　　“快”，就要超乎常規(guī)，只爭(zhēng)朝夕，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。 

　　“任務(wù)雖然艱巨，但是我們保證泉廈擴(kuò)建在‘9·8’前建成通車，福泉、廈漳擴(kuò)建在2011年春節(jié)前建成通車！”省交通運(yùn)輸廳黨組根據(jù)省委、省政府的要求，向社會(huì)作出莊嚴(yán)的承諾，同時(shí)向沿線5地市指揮部發(fā)出沖鋒令。 

　  一場(chǎng)轟轟烈烈擴(kuò)建工程的攻堅(jiān)戰(zhàn)由此展開(kāi)！ 

　　熟知建設(shè)內(nèi)情的人這么說(shuō)：這是一項(xiàng)“拼”出來(lái)的工程。 

　　“拼搶”，體現(xiàn)了你追我趕、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、勇往直前的時(shí)代步伐。 

　　讓我們?cè)侔褧r(shí)間倒回到2010年年初。 

　　新年伊始，擴(kuò)建工程全線全面進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的沖刺，省交通運(yùn)輸廳、省高指在春節(jié)前后立即組織沿線高指和項(xiàng)目業(yè)主及有關(guān)部門(mén)分多個(gè)小組對(duì)全線進(jìn)行徒步檢查，加強(qiáng)對(duì)投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理等的督促落實(shí)。 

　　我們看到，工程管理采取的非常規(guī)的措施，靠前指揮、超常投入、工程切割、約談法人、優(yōu)化設(shè)計(jì)、無(wú)障礙施工；督查、考核、獎(jiǎng)懲……各種手段“多管齊下”。 

　　“快”，更要求好的發(fā)展，是速度、質(zhì)量與效益的并重。 

　　質(zhì)量是百年基業(yè)。提速建設(shè)，前提是確保質(zhì)量。為了保證質(zhì)量，“標(biāo)準(zhǔn)化施工”也在這條擴(kuò)建路段深入展開(kāi)——混凝土集中拌和、鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制；隧道二襯臺(tái)車、橋梁模板準(zhǔn)入驗(yàn)收。這，既充分發(fā)揮設(shè)備利用率高、管理集中、質(zhì)量有效控制的“集中作業(yè)”優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)施工“加工工廠化”，又有效遏制工程質(zhì)量通病，全面提高實(shí)體工程施工質(zhì)量和安全。 

　　2010年7月底，省委、省政府部署五大戰(zhàn)役，號(hào)召?gòu)?月1日開(kāi)始大干150天，更激起福建交通人爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)激情，我省交通運(yùn)輸部門(mén)自加壓力、追加投資，領(lǐng)導(dǎo)駐點(diǎn)督戰(zhàn)。“5+2”、“白+黑”、三班倒，演奏出高歌猛進(jìn)的交響樂(lè)。 

　　施工隊(duì)伍在日夜奮戰(zhàn)。 

　　“我們投入的機(jī)械、人員至少是原來(lái)的三四倍，24小時(shí)都在輪番作戰(zhàn)，見(jiàn)縫插針施工！”施工單位不講條件，全力以赴。通車前無(wú)論走到哪個(gè)工段，你聽(tīng)到的都是這么一句話。 這也是上下同心的結(jié)晶。 

　　建設(shè)前，省改委、重點(diǎn)辦、土地、環(huán)保、建設(shè)等省直各有關(guān)部門(mén)特事特辦、簡(jiǎn)化審批環(huán)節(jié)、加快審批速度，在半年時(shí)間內(nèi)就完成了有關(guān)擴(kuò)建工程的土地、環(huán)保、工可、初步設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)的省內(nèi)預(yù)審和國(guó)家審批所規(guī)定的前置性手續(xù)。 

　　戰(zhàn)役中，各級(jí)黨委、政府和廣大征遷干部做了大量過(guò)細(xì)的群眾工作和協(xié)調(diào)工作。因?yàn)椋�沿途“寸土寸金”，且鐵路、通信、輸氣、輸油、供水、電力等管線密集，征遷的數(shù)字是天文的，他們以最快的速度交出土地。 

　　戰(zhàn)役中，沿線廣大群眾積極支持重點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)建對(duì)工作生活帶來(lái)大量的麻煩和不便，有的群眾還是“二次拆遷戶”，他們沒(méi)有怨言……省里沒(méi)有接到一次因拆遷征地問(wèn)題的投訴。建設(shè)者們說(shuō)，離開(kāi)群眾的支持，擴(kuò)建寸步難行。 

　　上下同心金不換。 

　　捷報(bào)首先在泉廈段擴(kuò)建傳來(lái)。 

　　三年工期兩年半完成。泉廈高速擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)了2010年“9·8”前通車的莊嚴(yán)承諾，在9月2日提前半年通車，成為我省最先通車的雙向八車道高速公路。 

　　福泉、廈漳段更是奮起直追，大大“提速”，比計(jì)劃工期大為提前……這，再一次體現(xiàn)了交通建設(shè)的“平潭速度”、“漁平效率”！ 

　　與福泉擴(kuò)建起點(diǎn)相連的雙向6車道的福州南連接線新建項(xiàng)目正在抓緊施工，計(jì)劃今年年底前建成通車，屆時(shí)進(jìn)出省城的時(shí)間將大大縮短。除與福泉同步建成通車的廈漳廈門(mén)段11.85公里和已于去年年底建成通車的廈漳漳州段兩側(cè)拼寬擴(kuò)建的5.9公里外，從龍海角美鎮(zhèn)福井至東園鎮(zhèn)的22公里雙向6車道的新線路段將于今年年底前建成。屆時(shí)福建、廣東往來(lái)更為便捷。 

　　福廈漳高速公路，日均汽車通行量將從5萬(wàn)提升到10萬(wàn)以上。它是造福之路，它是希望之路，它是騰飛之路，必將以嶄新的雄姿，再一次“牽引”沿海乃至全省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展！ 

　　謀而后動(dòng)—— 

　　再寫(xiě)“福建經(jīng)驗(yàn)” 

　　在中國(guó)高速公路建設(shè)史上，福建曾創(chuàng)造出“省市共建，建設(shè)以市為主，運(yùn)營(yíng)全省統(tǒng)一”的管理體制，率先推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，讓“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”，率先試行“無(wú)障礙施工”…… 

　　福廈漳擴(kuò)建，也創(chuàng)造了全國(guó)多個(gè)第一，在全國(guó)第一個(gè)采取了“邊施工邊通車”方式。 

　　縱觀我國(guó)高速公路擴(kuò)建，多是全封閉進(jìn)行擴(kuò)建，或是限制貨車通行，只允許小車通行…… 

　　交通疏導(dǎo)無(wú)疑是“擴(kuò)建第一難”。 

　　福廈漳高速公路貫穿沿海城市群，沿途城鎮(zhèn)密集，一旦交通封堵必將影響全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局。 

　　“寧可我們辛苦一點(diǎn)，擴(kuò)建絕不能影響我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾的生產(chǎn)生活！”這是省領(lǐng)導(dǎo)的要求，也是福建交通人向全省作出的神圣承諾。 

　　沒(méi)有先例及成熟的經(jīng)驗(yàn)。福建的擴(kuò)建工程還存在上跨橋拆除重建多、隧道多、新增通道多、高邊坡路段多、互通改造多。拼寬方式復(fù)雜，有兩側(cè)拼寬的，有單側(cè)拼寬的，有交錯(cuò)拼寬的……交通組織的復(fù)雜性和艱巨性，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧和膽識(shí)！ 

　　組織先行。 

　　省交通運(yùn)輸廳、省高指在擴(kuò)建伊始就確定一位領(lǐng)導(dǎo)全權(quán)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)省交警總隊(duì)、省高速公路路政總隊(duì)等有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)組成交通保障組，進(jìn)駐建設(shè)一線；沿途路政、交警一線巡視、協(xié)調(diào)、指揮。同時(shí)，從優(yōu)化設(shè)計(jì)、強(qiáng)化制度建設(shè)、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理等多方面采取積極有效的措施，建立健全交通事故、車輛故障、警衛(wèi)任務(wù)及惡劣氣候條件下的各類異常情況的聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制。 

　　方案細(xì)化再細(xì)化。 

　　由設(shè)計(jì)單位牽頭優(yōu)化設(shè)計(jì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名專家反復(fù)論證，制定實(shí)施“半幅封閉施工、半幅雙向通行”和“占道施工、限道通行”兩種交通組織方式，路基施工基本保持高速公路雙向四車道通行；路面施工局部分流、力爭(zhēng)分小段分階段分流。 

　　一道道難題被破解。 

　　這是其中的一個(gè)細(xì)節(jié)。“開(kāi)挖和爆破都要考慮量的控制”，為了不讓巨大的爆破聲“嚇壞”來(lái)往的車輛，施工隊(duì)伍都在隧道口懸掛“防護(hù)簾”以控制音量，用炸藥的藥量也控制得十分嚴(yán)格…… 

　　交通組織者回憶，在福泉擴(kuò)建施工期間，只在5處互通陸續(xù)實(shí)施封閉施工、僅實(shí)施6次共計(jì)111小時(shí)的兩個(gè)互通區(qū)間的主線交通管制，最大限度地降低了對(duì)高速公路通行的影響。 

　　　　路政、交警付出了辛勤的汗水。僅2010年，沿線各級(jí)路政管理隊(duì)伍共計(jì)糾正車輛違章停靠施工區(qū)域2694輛次、糾正行人及施工人員橫穿849人次，清理路面障礙（含施工障礙）2003次；現(xiàn)場(chǎng)提出監(jiān)管意見(jiàn)2280次，發(fā)出整改通知書(shū)129份；及時(shí)清理施工區(qū)域故障、事故車輛，有效地維護(hù)了擴(kuò)建路段的安全有序。 

　　擴(kuò)建無(wú)疑帶來(lái)了諸多不便，社會(huì)各界、司乘人員充分理解和支持，積極配合，服從交通指揮引導(dǎo)。大家明白，暫時(shí)的交通不便都是為了大通道更暢通、更安全、更舒適…… 

　　不負(fù)眾望。 

　　我們的管理者終于交出了令人滿意的答卷：施工期間，未對(duì)主線車輛實(shí)施大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的客貨車分流，未實(shí)施長(zhǎng)距離的雙向交通管制，做到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)“兩不誤、兩安全”的雙贏。 

　　省外紛紛前來(lái)“取經(jīng)”，譽(yù)之為“福建經(jīng)驗(yàn)”。 

　　經(jīng)驗(yàn)，還在擴(kuò)建工程中不斷地創(chuàng)造和實(shí)踐。 

　　福廈鐵路與福廈漳擴(kuò)建共處于一個(gè)狹窄的走廊上，沿線有11處交叉，如不進(jìn)行搶救性施工，擴(kuò)建的空間將越來(lái)越少，并對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。我省謀劃在先，交叉和近距并行段落先行動(dòng)工，與鐵路同步建設(shè)。 

　　新舊橋梁的拼接，新舊路基、路面的銜接……擴(kuò)建項(xiàng)目有別于新建項(xiàng)目，每一處險(xiǎn)、難工程都是對(duì)建設(shè)者們的一次考驗(yàn)，對(duì)新工藝、新技術(shù)的一次嘗試。 
　　大帽山隧道的擴(kuò)建，在全國(guó)首創(chuàng)了大斷面小距原位隧道擴(kuò)建的工程技術(shù)。這是在原兩洞之間新建一座四車道的隧道，并將右洞擴(kuò)建為四車道。擴(kuò)建時(shí)，要在既有的隧道中間再造隧道，還要滿足單隧道4個(gè)車道的通行要求，又由于新開(kāi)挖的隧道是夾在兩條既有隧道中間進(jìn)行開(kāi)挖，最短間距不足6米，施工期間不能中斷既有高速公路的交通，存在很大工程難度。經(jīng)過(guò)“三堂會(huì)審”，采用了降低風(fēng)險(xiǎn)的將大斷面分成6小塊開(kāi)挖的6部施工法，并減少爆破次數(shù)和裝藥量，以減輕對(duì)交通的影響。 

　　津淮橋3200噸箱梁轉(zhuǎn)體位移，在我省尚屬首次，在國(guó)內(nèi)在也較為罕見(jiàn)。津淮橋既有橋梁在擴(kuò)建工程施工中需要拆除，然后在原位重新修建兩座跨度更大的8車道箱梁，單片箱梁全重近3200噸。由于拆除任何一座既有的兩車道舊橋都無(wú)法保證雙向四車道通行的要求，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，經(jīng)過(guò)6次變更設(shè)計(jì)方案，最終確定了在既有舊橋外側(cè)先把右幅的新建橋梁施工完畢，然后拆除既有橋梁后修建新左幅箱梁，最后將右幅箱梁橫移13.4米就位…… 

　福廈漳“四改八”擴(kuò)建工程，鍛煉了隊(duì)伍，積累了經(jīng)驗(yàn)，這給福建交通建設(shè)留下了一筆無(wú)價(jià)的財(cái)富！ 

　　弘揚(yáng)氣魄—— 

　　持續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭 

　　開(kāi)好頭、起好步。 

　　福建交通人高昂唱響開(kāi)局之年的序曲。 

　　把握新機(jī)遇、肩負(fù)新使命、實(shí)現(xiàn)新作為。開(kāi)局之年，福建交通人將持續(xù)百日會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，弘揚(yáng)百團(tuán)大戰(zhàn)氣魄，砥礪奮進(jìn)，確保完成高速公路投資530億元，計(jì)劃建設(shè)53個(gè)項(xiàng)目2800公里。計(jì)劃建成8個(gè)項(xiàng)目（路段）450公里，新增通車?yán)锍?00公里，海西高速公路網(wǎng)通車總里程達(dá)到2700公里，建成“兩縱三橫”主骨架，69個(gè)、82%的縣實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)上高速。 

　　“十二五”，高速公路發(fā)展藍(lán)圖在展示—— 

　　2012年，海西高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目將爭(zhēng)取基本實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，通車?yán)锍虒⒊�過(guò)3000公里。 

　　2015年，全省高速公路通車?yán)锍虒⒊�過(guò)5000公里，基本形成“三縱八橫”海西高速公路主骨架網(wǎng)，與周邊省份進(jìn)出口通道達(dá)到17個(gè)（其中與江西省接口7個(gè)，廣東省接口4個(gè)，浙江省接口6個(gè)）。 

　　我們相信，有省委、省政府先行先試的氣魄和膽識(shí)，有全省人民跨越發(fā)展的責(zé)任感、緊迫感，有“十一五”夯實(shí)的良好基礎(chǔ)，加上已有的優(yōu)越管理體制，和交通人敢于爭(zhēng)先、勇于爭(zhēng)先的精神，海西高速公路必定高歌猛進(jìn)，續(xù)寫(xiě)新的篇章，實(shí)現(xiàn)新的跨越，壯麗恢宏的藍(lán)圖一定會(huì)早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)！