“十二五” 帷幕拉開，開局之年序曲唱響。省會到閩南，這個充滿生機(jī)、蓬勃發(fā)展的福建“經(jīng)濟(jì)走廊”，又率先吹響了跨越發(fā)展的沖鋒號：鋪就了一條蔚為壯觀的雙向八車道高速公路，再一次把沿海的一顆顆璀璨明珠緊密串聯(lián)。 

　　八閩大地繪彩虹。福廈漳高速公路擴(kuò)建工程，這是一項(xiàng)影 -

響積極而又深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略通道。它的擴(kuò)建通車，不僅可滿足交通量迅速增長的需要，更是落實(shí)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、在海峽西岸形成服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展新的對外開放綜合通道的需要，促進(jìn)福建沿海乃至全省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。請看—— 　　 

　　通了，寬闊的八車道！ 

　　真快，又見高速度、高效率！ 

　　弘揚(yáng)“大干150天”氣魄，持續(xù)著一股豪邁的激情、沖天的干勁。 

　　2011年1月18日，福泉、廈漳“四改八”擴(kuò)建工程勝利建成通車了。 

　　這是福建省“十二五”開局之年建成的第一個重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。 

　　從此，全長230公里的福廈漳高速公路擴(kuò)建工程全線建成通車。 
從此，福建八車道高速公路通車?yán)锍滩饺肓巳珖�前列，福建高速公路發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。 

　　福建交通人用實(shí)際行動，響應(yīng)省委、省政府“繼續(xù)打好五大戰(zhàn)役、大干‘十二五’開局之年”號召，站在歷史新的起點(diǎn)，豪邁地向“十二五”目標(biāo)闊步挺進(jìn)！ 

　　眾志成城—— 

　　又創(chuàng)“高速效率” 

　　跨越發(fā)展是時代的最強(qiáng)音。 

　　跨越發(fā)展呼喚大通道。大通道，意味著大造福，意味著大發(fā)展，意味著大服務(wù)。 

　　我們沒有理由不自豪，福廈漳高速公路這條大動脈自1999年全線建成通車后，通過人流、物流和信息流的高速流動，沿海一掃“瓶頸”的嚴(yán)重制約，港口龍頭飛舞、產(chǎn)業(yè)快速集聚、城鎮(zhèn)群加快形成，公路所及是一片片欣欣向上的產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟(jì)帶、振興帶。 

　　這條高速公路促進(jìn)了沿海經(jīng)濟(jì)的騰躍，也見證了福建蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。自通車之日起，其車流量便迅速增長，到2006年，有的路段日均交通量達(dá)3.3萬輛，局部路段達(dá)4.8萬輛，逐步接近飽和狀態(tài)。 

　　早日擴(kuò)建，讓這條大動脈發(fā)揮更大的作用，迫在眉睫！ 

　　2007年4月，省委、省政府適時作出決策：啟動福廈漳高速公路“四改八”擴(kuò)建工程！ 

　　2007年12月26日，省政府召開擴(kuò)建動員會，擴(kuò)建工程首先在泉廈全面展開。在總結(jié)先行開工的實(shí)驗(yàn)路段經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2008年5月建設(shè)正式拉開…… 

　　緊接著，福泉、廈漳段擴(kuò)建也于2008年12月拉開建設(shè)。 

　　真抓實(shí)干、比學(xué)趕超，持續(xù)一股勁頭，再加一把勁！ 

　　作為我省擴(kuò)大開放、拉動經(jīng)濟(jì)的一條最主要的高速通道，福廈漳高速公路現(xiàn)狀此時更難滿足跨越發(fā)展的步伐。 

　　2010年1月初，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)對福廈漳擴(kuò)建工程發(fā)出了指示：投入更大力量，能快則快……省政府分管領(lǐng)導(dǎo)具體部署，專題研究，現(xiàn)場調(diào)度…… 

　　目標(biāo)再一次明確，時間不容等待，光陰不會重來。 

　　然而，此時的福泉擴(kuò)建路段，路基土石方還有將近15%的工作量，橋梁工程也還有35%的工作量，隧道工程僅完成57%，路面工程才剛剛處于備料階段，還未開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；受雨季影響，泉廈路段全線路基僅移交60%，特別是頭尾兩個路面標(biāo)段水穩(wěn)覆蓋率不到30%，給后期路面施工帶來很大壓力；廈漳廈門段路基土建標(biāo)僅完成合同價43％，因征地原因廈門段段沿線近一半的路基還未清表。 

　　“快”，就要超乎常規(guī)，只爭朝夕，在較短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。 

　　“任務(wù)雖然艱巨，但是我們保證泉廈擴(kuò)建在‘9·8’前建成通車，福泉、廈漳擴(kuò)建在2011年春節(jié)前建成通車！”省交通運(yùn)輸廳黨組根據(jù)省委、省政府的要求，向社會作出莊嚴(yán)的承諾，同時向沿線5地市指揮部發(fā)出沖鋒令。 

　  一場轟轟烈烈擴(kuò)建工程的攻堅(jiān)戰(zhàn)由此展開！ 

　　熟知建設(shè)內(nèi)情的人這么說：這是一項(xiàng)“拼”出來的工程。 

　　“拼搶”，體現(xiàn)了你追我趕、爭先創(chuàng)優(yōu)、勇往直前的時代步伐。 

　　讓我們再把時間倒回到2010年年初。 

　　新年伊始，擴(kuò)建工程全線全面進(jìn)入倒計(jì)時的沖刺，省交通運(yùn)輸廳、省高指在春節(jié)前后立即組織沿線高指和項(xiàng)目業(yè)主及有關(guān)部門分多個小組對全線進(jìn)行徒步檢查，加強(qiáng)對投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、施工組織、現(xiàn)場管理等的督促落實(shí)。 

　　我們看到，工程管理采取的非常規(guī)的措施，靠前指揮、超常投入、工程切割、約談法人、優(yōu)化設(shè)計(jì)、無障礙施工；督查、考核、獎懲……各種手段“多管齊下”。 

　　“快”，更要求好的發(fā)展，是速度、質(zhì)量與效益的并重。 

　　質(zhì)量是百年基業(yè)。提速建設(shè)，前提是確保質(zhì)量。為了保證質(zhì)量，“標(biāo)準(zhǔn)化施工”也在這條擴(kuò)建路段深入展開——混凝土集中拌和、鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制；隧道二襯臺車、橋梁模板準(zhǔn)入驗(yàn)收。這，既充分發(fā)揮設(shè)備利用率高、管理集中、質(zhì)量有效控制的“集中作業(yè)”優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)施工“加工工廠化”，又有效遏制工程質(zhì)量通病，全面提高實(shí)體工程施工質(zhì)量和安全。 

　　2010年7月底，省委、省政府部署五大戰(zhàn)役，號召從8月1日開始大干150天，更激起福建交通人爭先創(chuàng)優(yōu)激情，我省交通運(yùn)輸部門自加壓力、追加投資，領(lǐng)導(dǎo)駐點(diǎn)督戰(zhàn)�！�5+2”、“白+黑”、三班倒，演奏出高歌猛進(jìn)的交響樂。 

　　施工隊(duì)伍在日夜奮戰(zhàn)。 

　　“我們投入的機(jī)械、人員至少是原來的三四倍，24小時都在輪番作戰(zhàn)，見縫插針施工！”施工單位不講條件，全力以赴。通車前無論走到哪個工段，你聽到的都是這么一句話。 這也是上下同心的結(jié)晶。 

　　建設(shè)前，省改委、重點(diǎn)辦、土地、環(huán)保、建設(shè)等省直各有關(guān)部門特事特辦、簡化審批環(huán)節(jié)、加快審批速度，在半年時間內(nèi)就完成了有關(guān)擴(kuò)建工程的土地、環(huán)保、工可、初步設(shè)計(jì)等各個環(huán)節(jié)的省內(nèi)預(yù)審和國家審批所規(guī)定的前置性手續(xù)。 

　　戰(zhàn)役中，各級黨委、政府和廣大征遷干部做了大量過細(xì)的群眾工作和協(xié)調(diào)工作。因?yàn)�，沿途“寸土寸金”，且鐵路、通信、輸氣、輸油、供水、電力等管線密集，征遷的數(shù)字是天文的，他們以最快的速度交出土地。 

　　戰(zhàn)役中，沿線廣大群眾積極支持重點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)建對工作生活帶來大量的麻煩和不便，有的群眾還是“二次拆遷戶”，他們沒有怨言……省里沒有接到一次因拆遷征地問題的投訴。建設(shè)者們說，離開群眾的支持，擴(kuò)建寸步難行。 

　　上下同心金不換。 

　　捷報(bào)首先在泉廈段擴(kuò)建傳來。 

　　三年工期兩年半完成。泉廈高速擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)了2010年“9·8”前通車的莊嚴(yán)承諾，在9月2日提前半年通車，成為我省最先通車的雙向八車道高速公路。 

　　福泉、廈漳段更是奮起直追，大大“提速”，比計(jì)劃工期大為提前……這，再一次體現(xiàn)了交通建設(shè)的“平潭速度”、“漁平效率”！ 

　　與福泉擴(kuò)建起點(diǎn)相連的雙向6車道的福州南連接線新建項(xiàng)目正在抓緊施工，計(jì)劃今年年底前建成通車，屆時進(jìn)出省城的時間將大大縮短。除與福泉同步建成通車的廈漳廈門段11.85公里和已于去年年底建成通車的廈漳漳州段兩側(cè)拼寬擴(kuò)建的5.9公里外，從龍海角美鎮(zhèn)福井至東園鎮(zhèn)的22公里雙向6車道的新線路段將于今年年底前建成。屆時福建、廣東往來更為便捷。 

　　福廈漳高速公路，日均汽車通行量將從5萬提升到10萬以上。它是造福之路，它是希望之路，它是騰飛之路，必將以嶄新的雄姿，再一次“牽引”沿海乃至全省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展！ 

　　謀而后動—— 

　　再寫“福建經(jīng)驗(yàn)” 

　　在中國高速公路建設(shè)史上，福建曾創(chuàng)造出“省市共建，建設(shè)以市為主，運(yùn)營全省統(tǒng)一”的管理體制，率先推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，讓“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”，率先試行“無障礙施工”…… 

　　福廈漳擴(kuò)建，也創(chuàng)造了全國多個第一，在全國第一個采取了“邊施工邊通車”方式。 

　　縱觀我國高速公路擴(kuò)建，多是全封閉進(jìn)行擴(kuò)建，或是限制貨車通行，只允許小車通行…… 

　　交通疏導(dǎo)無疑是“擴(kuò)建第一難”。 

　　福廈漳高速公路貫穿沿海城市群，沿途城鎮(zhèn)密集，一旦交通封堵必將影響全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局。 

　　“寧可我們辛苦一點(diǎn)，擴(kuò)建絕不能影響我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾的生產(chǎn)生活！”這是省領(lǐng)導(dǎo)的要求，也是福建交通人向全省作出的神圣承諾。 

　　沒有先例及成熟的經(jīng)驗(yàn)。福建的擴(kuò)建工程還存在上跨橋拆除重建多、隧道多、新增通道多、高邊坡路段多、互通改造多。拼寬方式復(fù)雜，有兩側(cè)拼寬的，有單側(cè)拼寬的，有交錯拼寬的……交通組織的復(fù)雜性和艱巨性，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧和膽識！ 

　　組織先行。 

　　省交通運(yùn)輸廳、省高指在擴(kuò)建伊始就確定一位領(lǐng)導(dǎo)全權(quán)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)省交警總隊(duì)、省高速公路路政總隊(duì)等有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)組成交通保障組，進(jìn)駐建設(shè)一線；沿途路政、交警一線巡視、協(xié)調(diào)、指揮。同時，從優(yōu)化設(shè)計(jì)、強(qiáng)化制度建設(shè)、施工組織、現(xiàn)場管理等多方面采取積極有效的措施，建立健全交通事故、車輛故障、警衛(wèi)任務(wù)及惡劣氣候條件下的各類異常情況的聯(lián)動處置機(jī)制。 

　　方案細(xì)化再細(xì)化。 

　　由設(shè)計(jì)單位牽頭優(yōu)化設(shè)計(jì)，邀請國內(nèi)外知名專家反復(fù)論證，制定實(shí)施“半幅封閉施工、半幅雙向通行”和“占道施工、限道通行”兩種交通組織方式，路基施工基本保持高速公路雙向四車道通行；路面施工局部分流、力爭分小段分階段分流。 

　　一道道難題被破解。 

　　這是其中的一個細(xì)節(jié)�！伴_挖和爆破都要考慮量的控制”，為了不讓巨大的爆破聲“嚇壞”來往的車輛，施工隊(duì)伍都在隧道口懸掛“防護(hù)簾”以控制音量，用炸藥的藥量也控制得十分嚴(yán)格…… 

　　交通組織者回憶，在福泉擴(kuò)建施工期間，只在5處互通陸續(xù)實(shí)施封閉施工、僅實(shí)施6次共計(jì)111小時的兩個互通區(qū)間的主線交通管制，最大限度地降低了對高速公路通行的影響。 

　　　　路政、交警付出了辛勤的汗水。僅2010年，沿線各級路政管理隊(duì)伍共計(jì)糾正車輛違章�？渴┕�區(qū)域2694輛次、糾正行人及施工人員橫穿849人次，清理路面障礙（含施工障礙）2003次；現(xiàn)場提出監(jiān)管意見2280次，發(fā)出整改通知書129份；及時清理施工區(qū)域故障、事故車輛，有效地維護(hù)了擴(kuò)建路段的安全有序。 

　　擴(kuò)建無疑帶來了諸多不便，社會各界、司乘人員充分理解和支持，積極配合，服從交通指揮引導(dǎo)。大家明白，暫時的交通不便都是為了大通道更暢通、更安全、更舒適…… 

　　不負(fù)眾望。 

　　我們的管理者終于交出了令人滿意的答卷：施工期間，未對主線車輛實(shí)施大規(guī)模、長時間的客貨車分流，未實(shí)施長距離的雙向交通管制，做到建設(shè)和運(yùn)營“兩不誤、兩安全”的雙贏。 

　　省外紛紛前來“取經(jīng)”，譽(yù)之為“福建經(jīng)驗(yàn)”。 

　　經(jīng)驗(yàn)，還在擴(kuò)建工程中不斷地創(chuàng)造和實(shí)踐。 

　　福廈鐵路與福廈漳擴(kuò)建共處于一個狹窄的走廊上，沿線有11處交叉，如不進(jìn)行搶救性施工，擴(kuò)建的空間將越來越少，并對鐵路的正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。我省謀劃在先，交叉和近距并行段落先行動工，與鐵路同步建設(shè)。 

　　新舊橋梁的拼接，新舊路基、路面的銜接……擴(kuò)建項(xiàng)目有別于新建項(xiàng)目，每一處險(xiǎn)、難工程都是對建設(shè)者們的一次考驗(yàn)，對新工藝、新技術(shù)的一次嘗試。 
　　大帽山隧道的擴(kuò)建，在全國首創(chuàng)了大斷面小距原位隧道擴(kuò)建的工程技術(shù)。這是在原兩洞之間新建一座四車道的隧道，并將右洞擴(kuò)建為四車道。擴(kuò)建時，要在既有的隧道中間再造隧道，還要滿足單隧道4個車道的通行要求，又由于新開挖的隧道是夾在兩條既有隧道中間進(jìn)行開挖，最短間距不足6米，施工期間不能中斷既有高速公路的交通，存在很大工程難度。經(jīng)過“三堂會審”，采用了降低風(fēng)險(xiǎn)的將大斷面分成6小塊開挖的6部施工法，并減少爆破次數(shù)和裝藥量，以減輕對交通的影響。 

　　津淮橋3200噸箱梁轉(zhuǎn)體位移，在我省尚屬首次，在國內(nèi)在也較為罕見。津淮橋既有橋梁在擴(kuò)建工程施工中需要拆除，然后在原位重新修建兩座跨度更大的8車道箱梁，單片箱梁全重近3200噸。由于拆除任何一座既有的兩車道舊橋都無法保證雙向四車道通行的要求，經(jīng)過反復(fù)研究，經(jīng)過6次變更設(shè)計(jì)方案，最終確定了在既有舊橋外側(cè)先把右幅的新建橋梁施工完畢，然后拆除既有橋梁后修建新左幅箱梁，最后將右幅箱梁橫移13.4米就位…… 

　福廈漳“四改八”擴(kuò)建工程，鍛煉了隊(duì)伍，積累了經(jīng)驗(yàn)，這給福建交通建設(shè)留下了一筆無價的財(cái)富！ 

　　弘揚(yáng)氣魄—— 

　　持續(xù)強(qiáng)勁勢頭 

　　開好頭、起好步。 

　　福建交通人高昂唱響開局之年的序曲。 

　　把握新機(jī)遇、肩負(fù)新使命、實(shí)現(xiàn)新作為。開局之年，福建交通人將持續(xù)百日會戰(zhàn)態(tài)勢，弘揚(yáng)百團(tuán)大戰(zhàn)氣魄，砥礪奮進(jìn)，確保完成高速公路投資530億元，計(jì)劃建設(shè)53個項(xiàng)目2800公里。計(jì)劃建成8個項(xiàng)目（路段）450公里，新增通車?yán)锍?00公里，海西高速公路網(wǎng)通車總里程達(dá)到2700公里，建成“兩縱三橫”主骨架，69個、82%的縣實(shí)現(xiàn)半小時內(nèi)上高速。 

　　“十二五”，高速公路發(fā)展藍(lán)圖在展示—— 

　　2012年，海西高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目將爭取基本實(shí)現(xiàn)開工，通車?yán)锍虒⒊�過3000公里。 

　　2015年，全省高速公路通車?yán)锍虒⒊�過5000公里，基本形成“三縱八橫”海西高速公路主骨架網(wǎng)，與周邊省份進(jìn)出口通道達(dá)到17個（其中與江西省接口7個，廣東省接口4個，浙江省接口6個）。 

　　我們相信，有省委、省政府先行先試的氣魄和膽識，有全省人民跨越發(fā)展的責(zé)任感、緊迫感，有“十一五”夯實(shí)的良好基礎(chǔ)，加上已有的優(yōu)越管理體制，和交通人敢于爭先、勇于爭先的精神，海西高速公路必定高歌猛進(jìn)，續(xù)寫新的篇章，實(shí)現(xiàn)新的跨越，壯麗恢宏的藍(lán)圖一定會早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)！