溫州市域鐵路建設(shè)已準(zhǔn)備就緒，首條線路S1線一期工程計劃于本月11日開工建設(shè)。這條具有里程碑意義的線路，是溫州布局市域鐵路網(wǎng)，開啟市民交通新方式的嶄新開端。

　　市鐵路與軌道交通投資集團有限公司介紹，從今年開始，我市計劃分階段陸續(xù)建設(shè)S1、S2、S3、S4四條市域鐵路，構(gòu)成溫州市域鐵路網(wǎng)，加強都市核心區(qū)與各縣(市)、功能區(qū)的交通聯(lián)系，為市民提供快速、便捷、準(zhǔn)時的軌道交通。

　　這四條市域鐵路是何“面貌”?它們與地鐵和城市輕軌有何區(qū)別?記者為你一一解讀。

　　總體走向特點：

　　向東!面海!

　　市域鐵路為哪些需求的市民服務(wù)?據(jù)介紹，主要是為市民在溫州大都市區(qū)范圍內(nèi)中長距離的出行，重點解決大都市區(qū)核心區(qū)與外圍各組團、組團與組團之間的聯(lián)系。也就是說，要為市民提供快速、大容量、公交化的公共交通。

　　溫州城市發(fā)展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規(guī)劃建設(shè)也是朝著這個大方向。因此，市域鐵路網(wǎng)的一大特點就是“向東面海”發(fā)展。如S1、S3線向東延伸，S2是一條沿海線路。

　　根據(jù)溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃，溫州市域鐵路線網(wǎng)由S1、S2、S3、S4四條線組成，總長301.3公里，規(guī)劃設(shè)立站點77處，平均站間距約4.1公里。線網(wǎng)呈兩縱兩橫走向布局，北至樂清雁蕩鎮(zhèn)，南至蒼南縣靈溪鎮(zhèn)，東至洞頭島，西至甌海潘橋和鹿城雙嶼。

　　S1線：東西走向，西起桐嶺，東至洞頭島，線路全長77公里，規(guī)劃設(shè)站27處。

　　S2線：南北走向，北起沿海鐵路雁蕩山站，經(jīng)樂清、甌江口新區(qū)、瑞安，是未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)沿海地帶南北向快速交通的聯(lián)系，線路全長87.6公里，設(shè)站19處。

　　S3線：西北——東南走向，沿甌江北岸布局，是甌北、七里的快速連接通道，促進甌江南北兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，線路全長47.15公里，設(shè)站10處。

　　S4線：南北走向，構(gòu)建溫州大都市核心區(qū)與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心之間的快速連接通道，線路全長89.55公里，設(shè)站25處。

　　S1線開多快?

　　設(shè)計時速120公里

　　即將開工建設(shè)的S1線，經(jīng)溫州南動車站，向東北繞出沿金溫鐵路通道至龍灣區(qū)，再折向西南沿龍灣區(qū)南洋大道、前房路至機場，出機場站后向北跨甌江南口至靈昆島，最終到達洞頭，規(guī)劃設(shè)站27處，平均站間距2.9公里。

　　其中，一期實施工程為溫州南至半島二(注：“半島二”是市域鐵路規(guī)劃位于靈昆的一個站點)段，線路長51.9公里，設(shè)置車站14處(地下站4座、高架站7座、地面站3座)。

　　S1線是溫州市域鐵路網(wǎng)中重要的一條主干線，是溫州南動車站、金溫鐵路溫州火車站、城市公交中心站、溫州機場等不同交通站場的紐帶，將不同類型的客流進行快速集散運輸，可以大大提高市民出行效率，縮短旅途時間，并緩解高峰時段交通壓力。

　　根據(jù)設(shè)計，S1線為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速120公里，平均旅行時速50公里至60公里。從溫州南動車站到溫州機場運行時間在40分鐘左右。從金溫鐵路溫州火車站到溫州南動車站或溫州機場，運行時間在30分鐘以內(nèi)。

　　這條線路是我市市域鐵路網(wǎng)建設(shè)實施的第一步，將為其他幾條線路的建設(shè)積累經(jīng)驗，以及為市域鐵路網(wǎng)今后全面實施奠定基礎(chǔ)。

　　為何先建市域鐵路而非地鐵輕軌?

　　主要為拉開大都市框架

　　軌道交通存在多種類型，主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通(地鐵、輕軌)等。國內(nèi)不少城市，如北京、上海、廣州已建成運營城市軌道交通。我市為何先建市域鐵路，而不是地鐵或輕軌?

　　市鐵路與軌道交通投資集團有限公司人士說，溫州市區(qū)現(xiàn)有范圍小、人口密、土地資源緊張、交通擁堵、房價高等矛盾顯現(xiàn)，迫切需要通過市域鐵路的建設(shè)拉大城市框架，合理開發(fā)沿線土地，拓展發(fā)展空間，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，并解決現(xiàn)有的一些“城市病”。

　　從投資角度來說，在溫州建市域鐵路的成本，比在市區(qū)中心城區(qū)建城市軌道交通的成本低三分之二左右。目前政府財力有限，先行建設(shè)市域鐵路，不僅減小投資壓力，而且可以帶動市域鐵路沿線開發(fā)，積累資金，反哺今后中心城區(qū)軌道交通建設(shè)，實現(xiàn)軌道交通良性循環(huán)發(fā)展。

　　采用國鐵制式輻射更廣效率更優(yōu)

　　軌道交通制式的選擇，直接決定了項目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資成本，是工程建設(shè)首先要解決的問題。通常，市域鐵路可選擇的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。

　　市鐵路與軌道交通投資集團有限公司人士介紹，國鐵制式適用于速度高、運輸距離較長的市域范圍內(nèi)軌道交通運輸系統(tǒng);城市軌道交通制式一般適用于線路長度小于50公里、車站距離短、密度大、速度目標(biāo)值一般低于每小時100公里(平均旅行時速在25至35公里之間)的軌道交通。

　　溫州市域鐵路的線路長度、站間距、速度目標(biāo)均介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間。因此，綜合研究我市市域鐵路項目特點、線網(wǎng)規(guī)劃、后期運營、換乘、資源共享等方面因素，我市采用國鐵制式發(fā)展市域鐵路。

　　就S1線而言，建成后的市域鐵路S1線總長77公里，平均站間距2.9公里，最大站間距機場至靈昆為6.9公里，具有線路較長、站間距較大等特點。如果選擇平均旅行速度25至35公里的城市軌道交通制式(地鐵、輕軌)，全線運行時間超2小時，不能滿足快速出行之目的;而采用國鐵制式，則可縮減至1小時左右，交通效率優(yōu)勢明顯。

　　此外，市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與干線鐵路互聯(lián)互通條件，采用國鐵制式，將來鐵路運輸體制改革后，可根據(jù)需要開行至臺州、麗水、寧德等周邊城市的區(qū)域列車，方便旅客出行和換乘，增強溫州大都市區(qū)的對外輻射能力。