11.成本悖反就是指各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出互相沖突的特征。解決這種沖突的基本思路是（）。
A、從最關(guān)鍵的成本控制出發(fā)
B、從成本管理最薄弱的物流活動出發(fā)
C、從平均分?jǐn)偝杀境霭l(fā)
D、從平衡各項物流活動出發(fā)
12.汽車制造商通過使各個零部件具有可替換性，從而創(chuàng)立多個品牌或車型，同時不明顯增加庫存。這是應(yīng)用（）取得的成效。
A、批量化
B、定制化
C、敏捷化
D、標(biāo)準(zhǔn)化
13.某種程度上，整個經(jīng)濟(jì)中的所有活動都與企業(yè)的物流問題有一定的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。因此物流總成本戰(zhàn)略中，首先要界定（）。
A、物流服務(wù)的水平
B、物流系統(tǒng)的邊界
C、物流成本的構(gòu)成
D、物流績效的評價
14.根據(jù)需求層次理論，處于歸屬需求階段的物流人員應(yīng)通過（）來進(jìn)行激勵。
A、給予一定的物質(zhì)獎勵
B、向其提供參加各種社交活動的機(jī)會
C、提供各種保證、保險
D、給予名譽(yù)上的表揚(yáng)、獎勵
15.CPFR以（）為中心，共同管理業(yè)務(wù)過程和共享信息，共同開發(fā)需求預(yù)測系統(tǒng)來提高預(yù)測的準(zhǔn)確度，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈效率的目的。
A、原料供應(yīng)者
B、生產(chǎn)者
C、流通者
D、消費(fèi)者
16.面對企業(yè)離散化、正規(guī)化和專業(yè)化的組織結(jié)構(gòu)和競爭環(huán)境，企業(yè)在面向BPR的（）、工業(yè)實力、競爭優(yōu)勢和金融實力四個方面的感受和影響是不同的。
A、庫存策略
B、生產(chǎn)技術(shù)
C、環(huán)境穩(wěn)定性
D、客戶需求
17.在供應(yīng)鏈管理模型中，主要包含活動、資源和（）三個基本要素。
A、庫存策略
B、產(chǎn)品
C、環(huán)境穩(wěn)定性
D、客戶需求
18.（）是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組過程中的兩個基本目標(biāo)。
A、成本和市場
B、成本和利潤
C、市場和利潤
D、成本和服務(wù)
19.某企業(yè)已經(jīng)建立了內(nèi)部信息系統(tǒng)，但多年來分散開發(fā)或引進(jìn)的信息系統(tǒng)，形成了許多“信息孤島”，缺乏共享的、網(wǎng)絡(luò)化的信息資源。這可以通過（）來解決。
A、信息系統(tǒng)重建
B、信息系統(tǒng)開發(fā)
C、信息系統(tǒng)整合
D、信息系統(tǒng)維護(hù)
20.SHA方法中，搬運(yùn)路線系統(tǒng)的代號D表示（）。
A、直接型路線系統(tǒng)
B、渠道型路線系統(tǒng)
C、中心型路線系統(tǒng)
D、曲線型路線系統(tǒng)