“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強海運”，“十二五”時期，我國將啟動低碳運輸、集裝箱鐵水聯(lián)運、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、港口物流、現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)、資源節(jié)約型港口建設(shè)、現(xiàn)代綠色物流鏈、水運信息化、航運企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)營等9項水運結(jié)構(gòu)調(diào)整示范項目工作。這是記者在今天召開的全國水運工作座談會上獲悉的，其中，發(fā)展內(nèi)河航運成為主旋律。 　　“十一五”期間，我國主樞紐港的地位進(jìn)一步鞏固，全國新增萬噸級以上泊位627個，增長61%，其中，沿海港口新增萬噸級以上泊位496個，內(nèi)河港口新增萬噸級以上泊位131個。
　　然而，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度放緩、我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快的形勢下，現(xiàn)代航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)。統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，改革開放30年，全國內(nèi)河航運總里程還沒有超過1978年的13.6萬公里，是唯一負(fù)增長的交通運輸方式。
　　交通運輸部部長李盛霖坦言，內(nèi)河水運資源綜合利用不夠，礙航、斷航現(xiàn)象突出，已然成為綜合交通運輸體系的短板，交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整箭在弦上。據(jù)悉，2010年，內(nèi)河貨運量和周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中的比重僅分別占5.8%、3.9%。
　　記者發(fā)現(xiàn)，水運結(jié)構(gòu)調(diào)整示范項目工作中，多項涉及發(fā)展內(nèi)河航運內(nèi)容。
　　交通運輸部副部長徐祖遠(yuǎn)介紹，“十二五”期間，我國將吸引大宗貨物企業(yè)沿江布局，建設(shè)北江沿線船閘調(diào)度運行管理系統(tǒng)，升級改造英德港等港口基礎(chǔ)設(shè)施及其集疏運系統(tǒng)，緩解銀英公路、英佛公路等道路擁堵問題，降低貨物運輸中的能源消耗和廢氣排放；2012年1月1日起，新建西江航運干線過閘船舶應(yīng)符合《西江航運干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》要求；2013年1月1日起，禁止600總噸以下的商船通過三峽船閘，修改完善川江及三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列和標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案政策，未來，川江及三峽庫區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化率將達(dá)75%以上，貨運船舶的平均噸位達(dá)到2000載重噸以上；到2015年，長江蘭家沱至大埠街河段初步建立智能航道系統(tǒng)，形成長江智能航道體系，實現(xiàn)航標(biāo)狀態(tài)自動感知與揭示，提高航標(biāo)維護(hù)正常率；到2015年，建成長三江和京杭運河航運公共信息服務(wù)系統(tǒng)，區(qū)域港航數(shù)據(jù)信息共享，逐步實現(xiàn)水路危險品運輸信息全城監(jiān)控。
　　當(dāng)前，內(nèi)河水運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的運輸格局。“十二五”期間，將實施中游荊江河段航道治理工程和南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程；推進(jìn)西江航運干線擴能改造并打通西南地區(qū)連接珠三角的水運通道。