“從青島坐火車4小時(shí)到上海”這個(gè)夢想正接近現(xiàn)實(shí)。　 

    目前,青連鐵路項(xiàng)目建議書已獲批復(fù),可研報(bào)告已經(jīng)完成,正在江蘇省會簽,會簽后報(bào)國家發(fā)改委審批。作為國家規(guī)劃的沿海快速鐵路通道的組成部分,青連鐵路起于青島,經(jīng)日照市在連云港市與連鹽鐵路接軌,建設(shè)標(biāo) -

準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里,總投資約210億元,其中青島段長約126公里,投資約134億元。 

    目前,青島市民乘火車去上海坐最快的D78動(dòng)車組,全程需要10個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間,青連鐵路建成后,青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉(zhuǎn)濟(jì)南,由此節(jié)省距離超過300公里,預(yù)計(jì)4個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)上海,時(shí)間可以節(jié)約6小時(shí)以上。 

    根據(jù)規(guī)劃,青連鐵路定位為客貨并重,并且相應(yīng)增加了兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能。青連鐵路正式貫通后,省內(nèi)膠濟(jì)鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實(shí)現(xiàn)連接,最終連接起“三大港區(qū)兩大干線鐵路”,青島與連云港之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間將比目前經(jīng)同三高速的陸路運(yùn)輸時(shí)長縮短一倍以上,僅為1.5小時(shí)。　 

    青島市交通運(yùn)輸委有關(guān)負(fù)責(zé)人說:“青連鐵路形成山東半島城市群對接長三角地區(qū)的一條最便捷的鐵路通道。”青連鐵路項(xiàng)目建成后,將成為連接山東省東部沿海地區(qū)與江蘇、上海間的重要省際通道。 

    根據(jù)鐵道部“五縱五橫”骨干路網(wǎng)規(guī)劃,青連鐵路的“交通經(jīng)濟(jì)”價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。青連鐵路可通過藍(lán)煙、煙大輪渡北接?xùn)|北地區(qū),通過連鹽、新長、滬通(上海至南通)鐵路南連長三角和沿海地區(qū),向華南延伸則與寧波—福州—廈門—深圳快速客運(yùn)通道相聯(lián)。借此,我國沿海將形成一條北起哈爾濱南至深圳的東部沿海快速鐵路大通道。 

    2010年可以說是青島市鐵路建設(shè)的“豐收年”。截至目前,青島市10個(gè)既定重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目中,除了青連鐵路,已有4個(gè)項(xiàng)目順利竣工,3個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè),還有董家口港區(qū)疏港鐵路和膠新鐵路電氣化兩個(gè)項(xiàng)目前期工作也正在穩(wěn)步推進(jìn)中。 

    “10個(gè)鐵路項(xiàng)目在青島市范圍內(nèi)的總里程約430公里,總投資約370億元。”青島市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人說:“這些鐵路項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營,對進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò),服務(wù)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有重要意義,將使我市加速融入環(huán)渤海‘兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’、長三角‘四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’。”