熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍在11月8日舉行的“2011國際航運戰略發展研討會”期間接受《第一財經日報》記者采訪時透露，今年前三季度，中國造船企業普遍遭遇“訂單荒”，約有30%的船企沒有接到新訂單。 
不過，和同行相比，熔盛重工的接單情況相當不錯。截至今年三季度接單近400萬載重噸，第三季度，產品承接更是呈高端化趨勢，主要為集裝箱和特殊油輪。
而截至2011年6月30日，中國熔盛重工手持造船訂單109艘，合同總額約67.5億美元，手持訂單總量已經居中國第一、世界第五。
不過，由于市場低迷，很多中小造船企業已經無訂單可接，這使得去年超過韓國成為造船第一大國的中國今年再次被韓國超越。
陳文軍指出，2011年上半年，韓國獲得全球船舶訂單的一半以上，訂單總額為314億美元，是中國(88億美元)的3倍以上。2011年上半年，全世界價值6億美元以上的石油鉆探船訂單只有21艘，全部被韓國三大企業攬入手中。
陳文軍告訴記者，由于各項成本在增加，目前中國船舶業的競爭優勢在逐漸喪失，中國船企應該加緊轉型，采取自主研發、中外聯合設計、技術引進等多種方式，全面挑戰和培育高端船舶制造和海洋工程裝備的設計技術和制造能力。
陳文軍透露，目前熔盛就在加緊向高端造船領域拓展，開發諸如冰區加強型散貨船、6600TEU以上型船、VLOC等高附加值船型。在海工領域，將持續加強對鉆井船及LNG船等復雜船型的研發，并派出工藝技術準備團隊去法國著名工程公司Gaztransport & Technigaz S.A.S.學習培訓，以突破全球海工市場的高技術壁壘�！澳壳�，公司的海工船等高端船型的銷售收入占比只有5%左右，希望在未來的幾年提高到15%-20%。”
陳文軍還對記者表示，抓住轉型期進行兼并重組，也是公司思考的一個方向。目前我國擁有各類船舶制造企業約4000多家，規模企業不足300家，而韓國總計有60余家船廠，但韓國五大船廠造船完工量總和約占全國的80%，我國十大造船企業造船完工量總和僅占全國總量的52%，資源分散，集中度不高，企業規模不夠。