折騰了一個夏天的中國遠洋租船費率糾紛終于塵埃落定。11月7日，有知情人士透露，中遠不僅與之前產生費率糾紛的船東達成協議，開始重新付費，還取得部分船東的諒解，后者同意降低租船費率。 
據了解，在已經與中遠重歸于好的船東里，包括了希臘的DryShips和香港金輝航運有限公司（下稱“金輝”），而且，總共有超過20艘貨船的長期租船費率得到解決。
不過，中遠從未公開過到底有多少份費率合同需要與多少個船東重新談判，其高層只是公開表示，發生糾紛的貨船只占到中遠運力的很小一部分，而且指明是8月底出現的租船糾紛問題已經解決完畢。
截至2010年12月31日，中遠共經營450艘干散貨船，其中近一半為租賃，總運力達3855.62萬載重噸，是全球最大干散貨船隊。
恢復付費
今年7月，DryShips旗下的Classic Maritime向中遠追討270萬美元租船費用未果后，得到法院允許，扣留了中遠的散貨船Jia Li Hai號。DryShips是希臘知名船王喬治·伊科諾穆（George Economou）于納斯達克上市的知名航運公司，與中遠有18艘貨船的租賃合同。
也就在此事發生前后，瑞士大宗商品貿易商邦吉和Arlen Maritime均拿到法院命令，扣留了中遠的另外兩艘貨船，其原因也是因為中遠拖欠租金。
在2007-2008年的國際航運市場繁榮頂峰時期，中遠與包括上述三家船東在內的多個航運公司簽下了高費率租金的長期合約。然而，隨著當前全球航運業持續低迷，這些高額租金的合約壓力接連翻番。
于是，中遠希望與各位船東就費率重新談判，但未能得償所愿，而且反遭船東扣留了自己的貨船。
中遠香港人士透露，扣船發生后，中遠和多個船東重新談判，從9月開始，DryShips已經陸續收到中遠拖欠的三艘貨船的租金，另一家希臘船東也與中遠就租金問題達成諒解。
在眾多被拖欠租金的船東中，金輝是最早公開要求中遠不要拖欠船租的公司之一。目前，中遠拖欠其的租金已經付清，而且，據上述知情人士透露，中遠還支付了一筆數目不詳的賠償金。不過，金輝以及中遠均不愿透露更多消息。據了解，中遠和金輝的合約也是定于2007-2008年這個黃金時期，租約為5年。
“金輝和DryShips只是中遠合作的船東之一，由于中遠沒有公開過需要重談哪些合約，它的費率糾紛整體是個什么狀況很難說�！蹦惩赓Y航運企業法務部人士表示。
來自中遠的消息稱，在9月初公司已經與部分船東就涉及到的18艘貨船的費率問題達成協議，隨后DryShips和金輝也加入到和解的隊伍里。
降低租金之辨
盡管費率糾紛中的各方都對重新談判之后的條款諱莫如深，但是多位業內人士均認為，中遠應該沒能把租金降下來，至少針對DryShips和金輝等船東是這樣。
在這個行業里，規模最大未必就意味著有絕對的議價能力，要違背合約，小公司反而可能會成功，大公司是幾乎不可能的，尤其是像中遠這樣的大公司。有航運業專業人士表示，雖然中遠虧損不止，但遠沒有到破產的地步，近年來成功地把之前簽訂的合約費率降下去了的都是那些瀕臨破產的公司。
2009年，Korea Line Corp就因為財務狀況惡化成功地得到法院支持，降低了之前與Hellenic Carriers達成的租金協議。
上述人士表示，資金狀況良好的大公司要降低租金的難度很大，除非是向船東做出極大的讓步，比如說再簽一份更長的租約。
但根據中遠人士透露，日前中遠已經和部分船東重新談判，成功拿到了大幅降低租金的合約。由于當前行業景氣不明朗，中遠已經從去年開始停止購買新船。
根據中遠公布的2011年三季報顯示，今年1-9月，中遠巨虧47.77億，相當于每天虧損約1750萬。
中遠或許是成功地解決了與船東的租金糾紛，但是其重新談判費率的行為卻已經惹惱了多數航運企業。穆迪評級機構甚至在其報告中稱中遠的做法威脅到了整個干散貨運輸行業的信用：“當前的租金的確比合約訂立時的2008年低了許多，但中遠因此要求重新談判可能會給這個行業打開一個違約的先例，刺激其他中國航運企業也來為既有的合約謀取一個更加有利于自己的條款。”