亞洲地區大批船東覬覦大西洋地區稍多的貨量，不惜空艙涌入該地區，由此殃及巴西出發的航線租價。上周海岬型船租價急跌20%，預計本周跌幅還將擴大。 
盡管上周五亞洲地區租船成交出現活躍，但是經紀人說這并不意味著市場已經觸底反彈，相反一位來自中國的經紀人預言，租價正處于下跌通道，且下跌將持續下去。
上周五，波交所發布的海岬型船期租平均租價收于22,939美元/日，周環比下跌近兩成。有經紀人稱，甚至低于上述水平的成交價格市場也有看到。
經紀人介紹說，上周五，巴西圖巴朗至中國青島的鐵礦石航線成交運價剛剛站穩22美元/噸，明顯低于波交所發布的24.40美元/噸的運價。
一位北京經紀人預期，太平洋地區運價將延續10月最后一周開始的下跌走勢，于本周跌破22美元/噸關口。
挪威船舶經紀公司（RS Platou）在一份報告中指出，鑒于現貨市場租價受到期貨市場不景氣的感染，租價出現大幅下挫。
10月末，租家嗅到租價走軟的氣息，大都捂盤惜租至今。受此影響，波交所發布的西澳至青島航次運價從10月28日的11.50美元/噸下滑至9.60美元/噸。
相較而言，太平洋往返航次租價收報17,589美元/日，但是據報大宗商品巨頭Cargill以更低的價格16,000美元/日租到一艘海岬型船用于印尼至中國的運煤航線。
太平洋地區鐵礦石航線運價走跌，同時巴西淡水河谷的訂單量相對充足，從巴西出發的船舶運價表現穩固，由此引發太平洋地區船東空艙前往巴西攬貨。
一位新加坡經紀人指出：“近兩個月，淡水河谷包攬了現貨市場增長訂單中的相當份額�！�
然而，他說來自太平洋地區的空艙船舶持續不斷，將挫傷巴西出發航線運價，即使巴西貨量仍保持充沛。
展望四季度余下的日子，經紀人認為市場仍將下行，但是下行速度相對緩慢。
要阻止這波運價的大幅殺跌行情，中國鋼廠的鐵礦石需求成為市場唯一的救命稻草。然而，盡管目前鐵礦石價格處于年內低點，中國鋼廠10月底鐵礦石進口呈現下降趨勢。
鋼廠補貨已經充足有余，且鋼價的下滑預示著市場鋼材需求的下降。
然而，RS Platou分析師介紹說：“中國鋼廠生產就此急轉直下，幾率為零�！�
他預期中國鋼廠鐵礦石需求增長的景象必將重現，但是并不會像我們此前看到的那樣，需求的強度和節奏那么強勁。
目前現貨市場鐵礦石價格在10月觸底價118美元/噸的基礎上攀升至上周末的124美元/噸。但是該價格對于中國鋼廠吸引力并不大。
與此同時，中國交通部部長李盛霖上周在一次大型航運會議上指出，中國將有序引導新造集裝箱及散貨船進入市場。
市場分析人士預測，中國船廠任何抑制計劃交船的措施都必將為2012年海岬型船運價帶來支撐。但是李部長除了上述只言片語之外，市場人士找不到任何確切信息，只能無奈猜測中國官方態度為“走著瞧”。