興業證券最新研究報告顯示，12月份油品運輸延續反彈行情，但反彈力度截至目前弱于往年同期，冬季臨近尾聲，總體上“弱”旺季已成定局。 
    數據顯示，12月份油輪運費繼續回升，BDTI月度均值為1020點，環比上升24.65%；BCTI月度均值為786.27點，環比上升19.39%。同時12月份，油輪新船造價有所下降。VLCC新船價格下降100萬美元，Suezmax和Aframax分別下降80萬美元和100萬美元，Panamax價格保持不變，MR型下降50萬美元。 
    2010年12月份，全球油輪船隊合計上升225萬載重噸。而油輪新簽訂單增加8艘，這使得截至2010年12月底的訂單總額達到的1.26億載重噸，占現有船隊規模的比重約28.4%。 
    需求方面，西歐北美的極端寒冷天氣拉動了原油需求，導致歐美發達國家商業原油庫存連續下降，12月份美國原油庫存減少約2400萬桶，單月庫存減少量為近年最大。對應于原有需求增加，12月VLCC訂租量多達128艘，盡管環比小幅下降，但依然處于較高水平。 
    興業證券分析，近期需求的增加大部分被儲油船的大量釋放所抵消。1月初全球海上浮動儲油量僅為7275萬桶，較12月中旬高點下降約2300萬桶。儲油船釋放的壓力嚴重抑制了油輪運費的反彈力度。 
    對于之前眾多券商預測的“千年寒冬”，興業證券分析，雖然隨著寒冷天氣加劇，油輪運輸仍有反彈機會，但冬季已臨近尾聲，總體上“弱”旺季已成定局。