長航鳳凰榮江15007輪從2010年2月份出廠投入營運以來，至10月份共贏利6.7萬元，其中9、10兩個月分別贏利16萬和4.1萬。雖然在利潤總量上沒有超過瑞江7號，但最近兩月勢頭甚猛，贏利幅度超過瑞江7號。這表明該輪經過出廠后的數月管理，單船基礎建設與制度磨合逐漸成熟，開始追趕瑞江7號。
    今年以來，公司一直沒有辦法讓自航船進入海螺“熟料”市場。為實現“熟料－煤炭”的貨源對流，公司營銷部門通過不懈努力，終于讓海螺在年度運輸合同中承認了公司自航船承運熟料資質。而擔任“熟料”首航任務的，正是榮江15007輪。
    2010年7月12日，榮江15007輪靠泊牛頭山熟料碼頭。由于正值雨季，大雨頻繁，加之七月份水位暴漲，安慶水位高達11米。�？看a頭等裝的榮江15007船長王波先安排經驗豐富的三副付成林、水手楊福民負責理貨并收聽當地氣象，提前做好預控工作。
    13日，該輪裝載2000噸后突降大雨、防不勝防，在船長王波先帶領下，全船人員來不及穿上雨衣就沖入大雨中。由于船體半載坐艄，艙蓋軌道有一定坡度，艙蓋滑動關艙揭艙難度非常大，費盡九牛二虎之力也推不上去。大家不顧雨水淋濕全身，克服重重困難，最后齊心協力終于將艙蓋推合。由于雨水時大時小，他們與碼頭默契配合，雨大蓋艙、雨停揭艙，又碰到碼頭鏈斗機損壞，這樣折騰了5天后終于裝妥5697噸熟料，駛向泰州，確保了自航船首航熟料質量和安全。
    “我們的習慣會決定客戶的印象�！蓖醪ㄏ日f。公司自航船成功打入海螺水泥熟料市場，贏利了貨主信任，大大增加了貨源對流和經濟效益。
    在貨運質量上，該輪注意與貨主搞好關系，打造團隊合力、營造家庭氣氛。無論是貨主還是港口人員上船，都會得到全船每個人的熱情問候。
    去年10月份，該輪從鎮江大港裝煤至樅陽海螺，大副郭思和與碼頭理貨及時溝通，加深感情，做到了滿艙滿載。大副與理貨人員默契配合、認真理貨，將每一個煤堆縫隙填滿，船員們及時把散落甲板的煤炭一鍬鍬鏟回艙內。裝妥蓋艙時，有兩處煤堆過高，實在無法推上艙蓋，但為控制減少“兩虧”并向貨主負責，在公司領導的協調下，及時送來兩床油布蓋上，確保了煤炭途中不受潮。這些一絲不茍的舉動和強烈的服務意識，贏得了碼頭與港口人員的尊敬。王船長說：你感動客戶，市場會記住你，客戶會記住你。
    自航船多拉快跑才能產生效益是常識。但為了確保安全，總部兩次減載，由原設計滿載6200噸減至5400噸。為了減虧增效，該輪全體船員干勁十足，不怕苦臟累連續作戰，見縫插針及時清艙，主動頻繁地與駐港、調度聯系，想方設法增加拖帶量，確保了船舶安全、質量與效益。
    該輪節能意識非常強，在運營過程中盡可能減少非生產用油，可動可不動的盡量不動車；嚴格經濟車速與乘潮發航，錨泊白天除燒飯使用小副機供電外，幾乎不發副機，投入營運以來總平均單耗僅為2.62。此外注意嚴防跑冒滴漏，用心維護機械電器。時至今天，效益和節能降耗觀念已深入每個船員心中。
    該輪另一個特點是維修、縫補功夫過硬。登上榮江15007輪，你首先看到的是整齊的油布方方正正地堆疊在一起，干干凈凈。據王波先介紹，每一次蓋布使用經過風吹撕裂過后的破損處，他們都要縫補完整。無需領的零件、不該買的物料堅決不領不買。