從“米碼頭、布碼頭”的歷史背影中走來的無錫港，如今脫穎而出成為一個規�；�、集約化發展的億噸內河港。 
    作為上海港銜接轉運港，無錫港“十一五”期間異軍突起，著力承擔蘇南地區經濟建設所需各類物資中轉、儲存、流通服務，在蘇南板塊發展中擔當重要角色。其中，僅集裝箱吞吐量就以每年184%的增幅“加速跑”。 
   ; 規劃引領，步步為贏 
    科學發展，規劃為先。對無錫港的發展，與其看吞吐量的擴張，不如看它的規劃之程。 
    作為全國28個主要內河港口之一，無錫市先后編制了《無錫（江陰）港總體規劃》和《無錫內河港總體規劃》。2007年9月，《無錫內河港總體規劃》順利通過交通部組織的部省聯合審查，使無錫成為江蘇省內首個通過部省聯合審查的內河港口總體規劃。2010年，該規劃得到交通運輸部的批復。 
    無錫（江陰）港規劃展示了一幅現代化港口的圖景“一港四區”統籌發展，錯位競爭，形成合力。石利港區，為無錫、常州、江陰等地化工企業所需的化工原料和產成品提供運輸和中轉服務，同時服務于后方臨港工業的開發；申夏港區，為大型綜合性公用港區，重點發展集裝箱、雜貨和散貨運輸；黃田港港區，作為綜合性深水港區，逐步調整功能，以城市生活物資、潔凈類雜貨和部分集裝箱運輸為主；長山港區，則以臨港工業服務為主，同時為華東地區的石化企業所需的石油及制品、液體化工提供運輸和中轉服務。 
    而無錫內河港分為城郊、錫山、惠山、宜興、江陰5大港區，各港區功能定位各有不同，各港區主要為當地區域發展和工業園區原材料、產成品提供“門到門”的運輸服務。 
    落實規劃，離不開大手筆投入。據無錫市港口管理局相關負責人介紹，“十一五”期間，港口基礎設施建設總投入達35億元，相比“十五”期間的投資規模，實現30倍的增長。 
    創新驅動，構筑優勢 
    無錫港建設亮點頻現，亮點的背后是創新驅動，彰顯的是競爭優勢。 
    下甸橋作業區將集裝箱碼頭建成陸域占地面積450畝，水域面積5000平方米，岸線總長1010米的規模。整個場地分為集裝箱外貿區、內貿區、散貨區、綜合服務區。通過口岸資源的整合，規劃將建設成為集裝箱年吞吐量10－15萬標箱的水陸集散中心。憑借口岸平臺，該作業區已成為國際集裝箱全程運輸的起始港和目的港，通過每周固定班次的集裝箱班輪，無錫的貨物可以通過無錫下甸橋作業區直接與上海洋山港對接轉運至世界各大港口。 
    
    “滬寧鐵路‘鋪’到作業區，京杭運河‘通’到作業區，出了門就是公路。”將大物流概念引入到京杭運河港口規劃建設中，是無錫內河港建設的一大特色。 
    旺莊作業區緊靠京杭大運河，在作業區內一條鐵軌延伸到了港區內，它的端點便是滬寧鐵路的一條支線，而鐵路的末端10多米處便是港區的挖入式港池。入駐旺莊作業區的企業都能感受到多種交通運輸方式所帶來的高效與便捷。旺莊作業區，憑借優越的綜合運輸體系，匯聚八方財流，建成了華東地區最大的有色金屬交割中心和不銹鋼交易中心。 
    該作業區一期工程建9個泊位，二期工程建成7個泊位，在京杭大運河開挖有1600米岸線的內港池，新修建3000米碼頭道路、建設13萬平方米物資堆場和庫房，建設了同鐵路、水路、陸路相換裝的物流樞紐工程，實行了港區鐵、公、水無縫連接的綜合交通運輸功能集聚，形成了規�；�的港口物流集聚區。 
    “以無錫到上海為例，一個集裝箱走水路要比走陸路便宜至少600—800元，價格上的優勢讓無錫的諸多企業更青睞于選擇水路運輸，而這種‘通江達�！�的便捷也吸引不少外商的眼球�！睙o錫市交通運輸局港口負責人如是說。 
    轉型升級，劍指“雙億” 
    水為港之魂，發展港口重在集約利用岸線資源。無錫（江陰）港走出“靠水吃水”的傳統路徑，改為“節約開發”，有所為有所不為，重點確保公用港口的發展。 
    在沿江港口方面，進一步加快推進港口布局調整和功能整合，全面建設多功能、綜合性的現代化港口。截至目前，已有千噸級以上泊位87個，其中萬噸級泊位44個。通過“升級換代”江蘇雙良集團化工碼頭、利港電廠三期等12個碼頭的建設，新增港口年吞吐能力4400萬噸。 
    在內河港口方面，“刷新”港口形象，一改過去數量多、規模小、分布散的現狀，“重整河山”，推動內河港口規模化、樞紐化、物流化發展。先后完成了下甸橋作業區、宜興城西作業區等6個具有規模效應的碼頭的建設，新增港口吞吐能力629萬噸、集裝箱吞吐能力5.9萬標箱，一舉實現了內河集裝箱運輸碼頭零的突破。 
    “2009年無錫（江陰）港提前跨入了億噸大港的行列，2010年無錫全港再接再厲實現了‘雙億大港、百萬標箱’的目標�！备劭谪撠熑顺錆M信心地說。“一體兩翼”、“通江達�！备劭谛赂窬�，將力促無錫港成長為具有現代化水平的綜合性港口。