據倫敦1月20日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四跌至近兩年最低位，因大型海岬型船市場的疲軟人氣猶存。 
　　波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.28%，或18個點，至1,393點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　波羅的海國際航運協會（BIMCO）的分析師Peter Sand稱，“目前海岬型船的低迷人氣短時間內很難扭轉。” 
　　“由于2011年干散貨市場需求料比2010年遜色，因此海岬型船運費前景較為黯淡�！� 
　　經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。 
　　哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關問題導致煤炭運輸的中斷。 
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周四下跌0.38%，海岬型船舶平均獲利降至9,010美元，連續第六個交易日處于萬點大關以下，并創2009年1月2日以來的最低水準。 
　　波羅的海國際航運協會的Sand稱，2011年迄今已有20艘新的海岬型船投入使用。 
　　他補充稱，“由于目前以澳大利亞為主的多個國家和地區均因天氣相關問題導致運輸中斷，稀少的貿易商和運輸量在未來幾個月中均無法支撐運費反彈回升。 
　　經紀商稱，小型超靈便型船運費表現良好，因所運商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數周四上漲0.07%。 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周四下跌3.72%，該型船舶平均獲利降至13,646美元，連續第七個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。 
　　波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。 
　　西方經濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。 
　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
　　希臘干散貨船公司Paragon Shipping的總裁兼首席執行官Michael Bodouroglou稱，“由于船只供應過剩，今年的市場相比2010年將更加疲軟�！�