完善航線網絡布局、打造可靠備降場、配套基礎設施建設，都是打造一個國家西部門戶樞紐機場的必要條件。

    1月20日，新疆機場（集團）公司召開2011年工作會議，明確指出到2015年底，烏魯木齊國際機場將正式建成國際西部門戶樞紐機場，年客流量也將達到1815萬人次，機場 -

航空業務量排序擠進全國15名。 

    “2011年仍是新疆航空市場快速發展之年。”新疆機場（集團）公司總經理段子新說，預計今年烏魯木齊機場年旅客吞吐量將突破1000萬人次，跨入大型機場行列。 

    2010年，國家實施向西開放戰略，中央加快推進新疆跨越式發展和19省市對口援疆的高度，積極營銷新疆機場，努力促進疆內、疆外兩個市場持續快速發展。 

    疆內將重點推介伊寧、阿克蘇、庫車等新擴建機場。繼續深入實施干線延伸支線戰略，適時新辟或加密對口援疆航線。 

    充分利用新疆旅游資源，全力配合自治區旅游業發展，配套優惠措施，引導、支持航空公司開通疆內第二條或更多繞飛環線；聯合各地政府，爭取庫車、克拉瑪依、塔城、哈密、博樂等5個支線機場每天有兩個以上航班、兩家航空公司共同運營。 

    疆外主要著力推進烏魯木齊航空樞紐構建，力爭基地航空公司開通“烏—京（北京）、烏—西（西安）”等快捷航線。加快實施“走出去”戰略，積極爭取民航局支持，重點加密中亞、西亞航班，力爭開通1條西歐航線，進一步完善“疆內成網、東西成扇”的航線網絡。 

    打造烏魯木齊可靠備降機場 

    每年冬季新疆的大霧大雪天氣，極容易造成航班大面積延誤，而構建烏魯木齊門戶航空樞紐機場，就必須打造一個最近最可靠的備降場。 

    2011年，機場集團重點完善吐魯番備降機場的運行保障功能積極與航空公司探索建立烏魯木齊、吐魯番機場一體化運行服務模式。 

    今年，機場集團初步將與航空公司（承運人）研討解決吐魯番—烏魯木齊兩個機場之間的旅客地面運輸（車輛問題），以及途中安全保障問題。 

    著力解決烏魯木齊機場冬春季節經常因大霧、連續降雪等造成航班大面積延誤的旅客服務難題，不定期開展航班不正常專項整治，完善航班延誤保障協調機制，建立特殊旅客服務機制。 

    此外，還將創新特殊天氣條件下的航班運行保障模式，不斷提升新疆民航航班大面積延誤的服務水平。 

    加大基礎設施建設 

    段子新說，“十二五”是全面貫徹落實中央新疆工作座談會精神，在新的歷史起點上加快推進新疆跨越式發展和長治久安的重要時期，是把烏魯木齊機場初步建設成為國家門戶航空樞紐，打造布局合理、功能完善的新疆機場集群的關鍵時期。 

    據了解，今年烏魯木齊機場旅客吞吐量在全國排序位于第18名，預計在2015年底，烏魯木齊國際機場將正式建成國際西部門戶樞紐機場，年客流量也將達到1815萬人次，機場航空業務量排序擠進全國15名。 

    目前，烏魯木齊國際機場可滿足空客A380以下所有飛機的起降，可惜在由于A380機型較大，只能保障該機的正常起降，不能滿足隔夜停放的要求，及時必須要停放，也只能必須騰出兩個停機位。 

    這一問題，在到2015年將徹底解決，“十二五“期間新疆機場的固定資產將達到200億元，比2010年增加約140億元，烏魯木齊門戶樞紐機場已經建成。 

    屆時，烏魯木齊機場將完全具備大型國際樞紐機場功能，達到國際先進水平，新建的第二跑道完全滿足A380全載起降要求，航站樓總面積達到約48萬m2，其現代化程度和保障能力將居中亞各國樞紐機場首位。 

    此外，到2015年，莎車、樓蘭、塔中、圖木舒克新建機場，且末、富蘊、石河子遷建機場以及庫爾勒、和田機場改擴建項目全部完成；全疆機場數量達到22個，仍為全國機場數量最多的省份（2015年全國機場計劃數為220個）。 

    所有支線機場都能保障B737及同類機型全載起降，機場布局和國際國內航線網絡基本完善，新疆機場的保障能力完全適應自治區對外開放和經濟社會跨越式發展的需要。