對于高速公路收費標準可能下調(diào)的說法，一家國內(nèi)大型公路運輸企業(yè)的高層近日告訴記者，“由于物流企業(yè)多是全國網(wǎng)絡(luò)運營，過路過橋費就成為跟油費旗鼓相當?shù)囊淮髩K成本，我們一直希望能夠降低這塊的費用�！�

　　過路費占成本三成

　　對快遞、零擔運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)來說，他們 -

的日常運營成本清晰可見，運輸車輛每開出一公里，都相當于“真金白銀”在流出。

　　“比如從上海到北京的運輸，跑一次折合成一天的成本就高達7000元�！敝型�快遞負責運營的副總徐建國告訴記者，這中間的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、油費和過路費等。而油費和過路費所占的費用在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費用大概又是五五分。

　　這意味著，過路費收費可以占據(jù)物流企業(yè)運營總成本的三分之一，也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的原因之一。

　　一家物流企業(yè)的管理層對記者透露，為了能夠盡量節(jié)省過路過橋費，很多物流企業(yè)都是將一輛車能多裝就多裝，寧可超載被罰，也比運兩趟便宜。“超載對我們行業(yè)來說已經(jīng)司空見慣，每次跑車都要罰上1000到2000元，這也形成了一個惡性循環(huán)，企業(yè)還是寧可超載�！�

　　不僅僅是過路過橋費成本居高不下，近幾年來，由于油價和人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升。盡管一些大型快遞和公路運輸企業(yè)從去年開始紛紛宣布提價，但由于國內(nèi)從事這一行業(yè)的企業(yè)眾多而又大多屬于低端無序競爭，提價的幅度也很難趕上成本增加的幅度。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明就指出，2010年我國的物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個百分點，而且這一比重要比發(fā)達國家要高一倍左右。

　　有望降低物流成本

　　另一家零擔運輸企業(yè)的管理層告訴記者，從去年年中開始，政府有關(guān)部門要研究降低公路收費的說法就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳，并且個別地區(qū)已經(jīng)開始調(diào)整，不過他認為，由于國內(nèi)很多收費公路由當?shù)卣�府投建，融資途徑和貸款年限各不相同，如果要求所有收費公路統(tǒng)一下調(diào)收費的可能性也不大。

　　這位管理層建議，可以根據(jù)各地公路建設(shè)的還貸情況對公路收費做出不同的調(diào)整，“畢竟有些高速公路收費多年，費用很高，估計建設(shè)同樣的兩三條高速公路的錢都已經(jīng)回收回來了。”

　　“過路過橋費下調(diào)可能是個漫長的過程，但我們至少希望得到公平�！币晃幻駹I快遞企業(yè)的高層指出，目前，郵政車輛在各地的高速公路上運行是免收過路費的，這主要是得益于國家對郵政普遍服務(wù)的優(yōu)惠政策，但“實際上，與我們進行市場競爭的郵政EMS由于也用郵政車遞送，過路費同樣是減免的，這就處于不公平的競爭狀態(tài)”。

　　上述高層建議，如果不能同樣對民營快遞企業(yè)進行過路費的全免，至少也應(yīng)該對同樣是運送快件的運輸企業(yè)與普通客貨車有所優(yōu)惠對待，比如可以建立綠色通道，快遞車輛優(yōu)先通過，也可以提高運輸效率。

　　也有公路運輸企業(yè)相關(guān)人士對記者指出，目前物流行業(yè)各個環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率也不一樣，比如沒有車輛只有倉儲的可能就屬于服務(wù)業(yè)，就要被征收5%的營業(yè)稅，有了車輛的可能就被歸入運輸業(yè)，營業(yè)稅就降低為3%。他建議國家有關(guān)部門對物流行業(yè)稅率進行統(tǒng)一，“畢竟綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入，各類業(yè)務(wù)稅率的不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。”