不久前，有學(xué)者表示，中國物流成本相當(dāng)于GDP的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的10%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)商品物流成本占到了物價(jià)的20%-40%，而人力成本高昂的美國，在2002年甚至只有8.7%。 
　　19日，據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，我國社會(huì)物流總費(fèi)用2010年預(yù)計(jì)為7萬億元，“十一五”時(shí)期將達(dá)到27萬億元，是“十五”時(shí)期的2.1倍，年均增長15.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。如果物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國家10%的水平，則全中國每年可節(jié)省物流成本31000億元。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，2010年全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額將突破15萬億元，預(yù)計(jì)同比增長18%以上。
　　假設(shè)節(jié)省的物流成本中，消費(fèi)品占1/3，則相當(dāng)于去年全國消費(fèi)品可降低售價(jià)10300億，降價(jià)比率為6.9%，解釋中國CPI漲幅過大的問題就綽綽有余了。不僅如此，物流成本過大還給中國經(jīng)濟(jì)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。以2010年為例，國有企業(yè)一共也不過實(shí)現(xiàn)了近2萬億元的利潤，這只是較10%的物流總費(fèi)用與GDP的合理比率中國多付出的31000億的成本的2/3。