貨運代理企業(yè)能否向貨主收取海運費差額，這在貨運行業(yè)中一直爭論不休。近日，福建省高院在我省某石業(yè)公司與物流公司的貨運代理合同費用返還糾紛案中，終審認(rèn)定貨代公司有權(quán)收取海運費差額作為其代理報酬。 
這家石業(yè)公司委托某物流公司為其辦理出口貨物的海上貨運代理業(yè)務(wù)。其中，2007年1月至2008年6月，物流公司共為石業(yè)公司辦理了176票排載給馬士基航運的業(yè)務(wù)，每票業(yè)務(wù)收取兩筆費用，并分別開具國際貨物運輸代理業(yè)專用發(fā)票，發(fā)票上記載的收費內(nèi)容分別為“代收海運費”和“代收港雜費”。
后經(jīng)石業(yè)公司核對，物流公司向其收取的“代收海運費”除兩筆外，均高于其實際支付給馬士基航運的海運費，差額合計21萬多美元。為此，該公司訴至法院，要求對方返還多收的海運費差額并支付相應(yīng)利息。該公司提出的理由是：雙方之間是貨運代理合同關(guān)系，被告作為貨運代理人無權(quán)收取海運費或海運費差額。
物流公司則認(rèn)為，運費差額是其在提供貨運代理服務(wù)后向原告收取的惟一報酬，實質(zhì)上是雙方對報酬的一種約定方式，而不是運費的組成部分。另外，以運費差額作為貨方向貨代企業(yè)支付的報酬屬于行業(yè)慣例；被告向原告收取的運費價格合理，運費差額與被告承擔(dān)的義務(wù)、風(fēng)險及市場行情相稱，不存在多退少補的情形。
福建省高院經(jīng)終審審理認(rèn)為，本案雙方當(dāng)事人事實上建立了長期的貨運代理合同關(guān)系，并達(dá)成了運輸費用總額包干的合意，物流公司收取海運費差額作為其報酬，該行為不違反法律、行政法規(guī)的強制性規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為有效，遂駁回原告的訴請。