近年來，國內港口建設如火如荼，各地政府對于港口建設也一直抱以支持態度。此番環保部叫停舟山新區萬噸級油碼頭，是對港口建設的一個警示——應當理性控制節奏。這也是對交通運輸部日前要求的“防止港口出現過度超前和低水平重復建設，形成布局合理、層次分明的現代港口體系”的回應。 　　其實，目前“過�！蓖怀龅闹饕�是集裝箱碼頭和大型油碼頭，干散貨碼頭中如鐵礦石尚存在能力偏緊的問題，有些港口需要通過建設調整結構，并不能一味要求停止碼頭建設。從長遠來看，港口發展還有很大的空間，因為按照經濟發展的情況來分析，當前中國經濟結構調整還有很長的過程，因此中國內外貿發展也有很大空間，這也給港口帶來了發展契機。
　　針對當前這種結構性過�，F狀，港口企業亟需轉變增長方式，實現產業轉型。要把滿足貨物在港口的位移作為首要任務的同時，提升港口對貨源腹地的積聚和輻射能力，形成比較優勢，同時提高港口服務產品附加值，提高港口作業收益，實現從量到質的轉變。
　　具體而言，就是要把關注點從硬件投資建設滿足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉移到通過服務模式創新、操作模式創新和營銷模式創新，謀求產業鏈延伸的市場價值創造。
　　日本曾因各港口無序的競爭格局反倒令韓國釜山坐享漁利。前車之鑒，如果我們盲目建設，只會方便它者。因此，要想使港口更好地發展，就要積極發揮宏觀調控作用，加強各個港口之間的合作，并提高應對周邊國際港口競爭的能力。