□ 吳淑娟
    成立14省大物流聯(lián)盟、邀請境內(nèi)外投資機構投資山東物流企業(yè)、打造物流信息平臺、推出山東物流卡……在近日舉行的中國濟南現(xiàn)代物流供應鏈技術與裝備博覽會上，物流業(yè)大省山東的物流產(chǎn)業(yè)雄心逐步顯現(xiàn)。
    山東首倡打造物流聯(lián)盟“在當前形勢下，打破省際剛性界限，實現(xiàn)各省間資源的協(xié)作共享、優(yōu)勢互補，共同搭建一個‘大物流、大產(chǎn)業(yè)’的省際物流合作平臺，有利于克服由于各地政策不一、物流企業(yè)成本高企的現(xiàn)狀。”就山東省物流與交通運輸協(xié)會向河北、上海等13省市發(fā)出組建“藍色直通車——省際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”的倡議，山東省經(jīng)信委交通與物流處處長、省物流與交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長譚顏銘如是表示。
    譚顏銘告訴記者，目前，各省之間仍存在著不同程度的地域封鎖，不同部門、行業(yè)間也有條塊分割，人為抬高了物流成本。統(tǒng)計顯示，去年中國物流總費用占GDP比重約18%，比發(fā)達國家高出1倍。
    根據(jù)山東的倡議，各省將搭建物流產(chǎn)業(yè)合作平臺，建立起長效溝通與交流的機制。“發(fā)起成立物流聯(lián)盟，就是想通過省際間的聯(lián)合，打破省與省之間的地域封鎖，突破部門間、行業(yè)間及各種所有制之間的條塊分割，整合和利用現(xiàn)有物流資源，推動區(qū)域物流一體化協(xié)作，消除地域歧視，讓外來物流企業(yè)享受本地的優(yōu)惠政策。”譚顏銘說。
    據(jù)山東省經(jīng)信委巡視員、山東省物流與交通運輸協(xié)會會長楊國良介紹，現(xiàn)代物流業(yè)已成為山東省經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，全省1.7萬多家物流企業(yè)形成了具有鮮明行業(yè)特色的物流產(chǎn)業(yè)集群。“十二五”期間，山東計劃培育100家具有國際、國內(nèi)競爭力的大型綜合物流企業(yè)，扶持150家制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)。
    區(qū)域聯(lián)盟是大勢所趨
    對于山東的倡議，上海、天津、河北、遼寧、陜西等13個省市的代表表現(xiàn)出了濃厚的興趣。“物流業(yè)的發(fā)展是與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相輔相成的，隨著省際間經(jīng)濟交流的加強，物流業(yè)的區(qū)域合作是大勢所趨。”遼寧物流協(xié)會一位代表告訴記者。
    但對于省際間聯(lián)盟能否真正實現(xiàn)組建初衷，各省代表仍心存疑慮。“在當前行政體制下，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)政策的區(qū)域共享存在著現(xiàn)實問題。”上海物流協(xié)會代表認為。
    來自新加坡財富投資集團的代表程一正表示，中國要做到物通天下，組建聯(lián)盟是發(fā)展趨勢，但這需要一個過程。“因為各地都會考量區(qū)域成本、地緣關系、軟硬件設施等諸多問題。而且，處理好聯(lián)盟成員間的關系，東西部、內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的關系，大物流企業(yè)與中小物流企業(yè)之間的關系，都還需要時間。”
    高能控股有限公司執(zhí)行總裁郭晉川認為，建立物流聯(lián)盟還需要建設一流的物流企業(yè)和機構，形成具有對全球業(yè)界產(chǎn)生影響的中國物流發(fā)布、評價、推廣體系，打造出中國自己的物流品牌。
    對此，譚顏銘表示，14省市首先要形成組建物流聯(lián)盟平臺的共識，可以信息化網(wǎng)絡建設為切入點，促進各兄弟省市物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，然后慢慢加強區(qū)域間的合作，最終實現(xiàn)區(qū)域一體化協(xié)作，打造省際物流合作新模式。