□ 本報記者 李衛衛
    近日，一汽解放青島汽車有限公司成都分廠搬遷改造項目正式奠基。儀式現場，一汽集團以及一汽解放的相關領導悉數到場，成都市政府高層也親赴現場。
    一個搬遷改造項目，之所以能有如此高規格的“待遇”，不僅因其高達13.8億元的總投資額，以及每年10萬輛卡車的產能；更加關鍵的還在于，它是一汽解放進一步完善西部布局的戰略之舉。
    據一汽集團副總經理董春波介紹，作為一汽解放的西部生產基地，青島公司成都分廠肩負著提升解放品牌西部市場份額的重要使命。一汽希望通過此次的搬遷改造，做大做強成都基地，提高解放在西部市場上的占有率。
    事實上，像一汽解放這樣，將西部市場作為未來戰略開拓重點的商用車企業不在少數。分析人士表示，近年來，隨著我國西部大開發戰略的推進，以及四川災后重建工作的進行，西部地區巨大的商用車需求正在逐步釋放。而旺盛的市場需求，使西部市場成為商用車企眼中的一塊“肥肉”。為了搶占這一市場先機，車企紛紛開始在西部地區布局產能，由此引發了一場轟轟烈烈的“西部大會戰”。
○●西進 “運動”
    作為西部地區最大的商用車市場，四川在這一輪“西進運動”中，成為絕對的“主戰場”。據相關人士介紹，車企爭相在四川設立分廠的熱潮，從2008年汶川地震后就已經開始初露端倪，并在2010年達到高潮。
    北汽福田可謂是領風氣之先的企業。2008年10月31日，作為北京市對口支援災后重建的重點企業，北汽福田和四川德陽市政府簽訂了《戰略合作框架協議書》，決定投入8億元，在德陽規劃建設一個年產10萬輛輕卡，產品線覆蓋工程車、時代輕卡、奧鈴輕卡的生產基地。
    其后，一汽解放青島汽車廠也于去年年初，通過收購原一汽成都汽車制造廠的方式，在成都成立分廠，正式進軍西部。按照原項目規劃，成都生產基地的產能僅為3萬輛。而經過此次搬遷改造，解放在四川的產能將突破10萬輛。
    距解放入川僅半年之后，2010年8月，國內老牌重卡企業中國重汽，與成都王牌合資成立了中國重汽成都王牌商用車有限責任公司，決定由雙方共同出資10億元，將新“王牌”打造成一個年產40萬~50萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業額達400億~500億元的商用車生產基地。
    幾乎在同一時間，重卡新軍——大運汽車，通過兼并方式組建的成都大運，也宣布其首款輕卡——褀運正式下線，并提出要在五年內實現產銷10萬輛輕、中、重卡的目標。
    進入2011年，國內商用車市場的委靡不振，更加大了車企對西部市場的期待值，其投資力度更是逐漸加碼。4月底，韓國現代汽車與四川南駿簽署合作協議。雖然韓國現代最終牽手南駿汽車，讓行業頗感意外，但是雙方的合作卻誠意十足。根據協議內容，現代和南駿將按照5:5的股比，合資設立四川現代汽車有限公司，力爭在2013年將其建設成為一個年產銷20萬輛的商用車生產基地，并在2017年實現產銷量翻番。
    除此之外，另外一些看好四川市場的商用車企也開始積極在區域內“尋覓”潛在合作伙伴。這其中，江淮的投資意愿就相當強烈。相關人士判斷，“十二五”期間，江淮極有可能會在四川建立自己的分廠�！案鶕�粗略的統計，未來幾年，僅載貨車企業投到四川市場的資金總額就將超過80億元�！庇行袠I專家表示。
    不僅僅是西南的四川，位于西北地區的新疆也開始成為商用車企業投資的熱土。繼2007年福田汽車與新疆廣匯合作組建新疆福田廣匯專用車公司之后，陜汽在今年4月也將自己年產5萬輛重卡的產業基地落戶新疆。據了解，這個從簽約到開工僅用了13天的項目，總投資13.68億元。對于陜汽來說，這將是開拓新疆及其周邊市場所邁出的重要一步，有助于強化其在新疆的市場優勢。
○●優勢凸顯
    在相關人士看來，商用車企業之所以花大氣力在西部“跑馬圈地”，主要是基于對西部商用車市場未來前景的樂觀判斷。
    “隨著國家新一輪西部開發戰略的持續推進，‘十二五’期間，中央在重大基礎設施項目上，會繼續向西部地區傾斜。去年國家發改委就宣布，計劃在西部大開發中新開工23項重點工程，投資總額高達6833億元。這種基礎設施建設投資力度的不斷加大，以及西部豐富的礦產資源優勢，將會給商用車尤其是重卡領域，帶來廣闊的市場空間�！币晃黄�車分析師告訴記者，“現在行業內普遍認為，未來的商用車尤其是重卡市場，將會回歸理性增長。面對行業整體增速的放緩，需求持續增長的西部市場，就成為少有的市場亮點。在這種情況下，企業自然希望能夠通過西部市場的開拓，來拉動自身銷量的增長�！�
    這一說法，也得到了商用車企業的認同。陜汽的一位人士就介紹說，他們在新疆建立生產基地，就是因為看好其市場前景�！皬娜ツ觊_始，新疆重卡市場就呈現出旺銷的勢頭。這也使得這一市場成為不少重卡企業銷售的重點區域。僅陜汽一家去年在新疆的銷量就突破了6000輛，市場貢獻度不斷提升�！痹撊耸勘硎荆�“隨著中央新疆工作會議的召開，新疆進入大規劃、大建設的時期，對于重卡的需求會持續增加。這對于重卡企業來說，將是一個難得的市場機遇。而建廠無疑是抓住這一機遇的有效途徑�！�
    除了拉動銷量之外，商用車企業選擇在西部建廠，還有發展戰略方面的考慮。以四川為例，它不僅是西部地區最大的商用車市場，而且其在區域內的輻射作用也不容小覷。有分析師認為，作為西南地區的橋頭堡，四川區域不僅可以影響到云南、貴州，甚至還可以輻射到中西部的絕大部分地區，戰略地位不言而喻。也正是如此，企業才會選擇四川作為其進軍西部的跳板。
    而新疆也有其特殊的區位優勢。“如果在新疆建立基地，會為企業進入中亞市場提供極大的便利。這對有志于開拓海外市場的商用車企業來說，也是一大誘惑�！币晃恍袠I專家認為。
    同時，從成本的角度考慮，在西部設廠還能大大減少企業在物流和銷售方面的支出。大運汽車董事長遠勤山就曾坦言，身處山西的大運重卡，由于地理位置的限制，單把車輛從生產地運城運往成都的運費，每臺車就要4000多元。這一方面增加了用戶的購置成本，同時也削弱了企業的價格優勢。而在成都建立生產基地之后，企業的物流成本得以降低，在很大程度上提升了產品的性價比，使其更具有市場競爭優勢，有利于企業銷量的進一步提升。