□ 梟冬
    相比乘用車生產企業在二手車業務上的大手筆投入，國內商用車企業在這方面的開拓其實并不太好。小付在二手車市打轉許久，最后還是買了一臺新車。雖然因此借了不少錢，但車子品質總能有個保障。
    其實，小付的經歷，也是眾多潛在二手車用戶的苦惱之處——或是費盡周折，依靠人托人的關系網來尋找賣家；或者干脆放棄。
    “如果能有一個專業的機構，或權威人士能對我們做些輔導，幫助選購合適的產品，我們買車就會輕松很多�！毙「秾τ浾哒f。
    但事實上，在二手物流用車交易方面，目前國內還沒有權威、可信賴的第三方機構，來提供小付想要的這種咨詢服務。就連商用車企業本身，一位不愿具名的企業人士也直言，大多還都忙著賣新車呢！
    再者，二手車市場和機制不夠完善，只是靠人際關系網來買賣的 “隱性車市”，既無法做大，還容易使買賣雙方都 “吃虧”——有的人花高價買次品，做了 “冤大頭”；有的因急于出手，不得不壓低了成交價。這樣一來，并不利于二手商用車市場的發展。
    當然，小付遇到的情況，并不能代表所有地區的所有用戶。在一線城市，二手貨車的買賣相對成熟一些，但其市場和流程也仍需進一步專業化。
    而且，隨著國內新車保有量的增加，二手汽車市場也必將得到迅速發展。其中，因為其生產資料的屬性，二手物流用車交易也將更為頻繁。針對二手物流用車的特性，提供更加及時的服務，建立規范的秩序，制定科學的評估流程，實乃當務之急。
    所以，我們也希望政府有關部門、各大商用車企業和經銷商集團，要多多關注二手物流用車市場。而解決了用戶的難題，解決了市場的難題，企業當然也就因此擁有了更多的商機。