“物流成本日益高企，"限貨令"成為物流企業和生產企業當前面臨的最大障礙。”昨日，在“打破物流瓶頸，提升城市品質”論壇上，無論是專家還是物流企業，不約而同地將目前阻礙佛山物流業發展瓶頸指向“限貨令”。 
　　面對物流業發展困局，專家學者和物流企業呼吁加快第三方物流建設，搭建信息化物流平臺，以解目前物流成本上漲給企業帶來的生產成本上升壓力。 
　　“限貨令”限住市內配送 
　　昨天，物流論壇現場討論激烈，對于佛山物流發展的“瓶頸”，大家不約而同地把“首宗罪”歸結到“限貨”。城里的東西運不出去，城外的東西運不進來，這成為“限貨令”政策出臺后，物流企業最切身的感受。 
　　會場討論得熱火朝天，會場外的佛山東貨場、佛山市水果綜合批發市場等物流市場，卻是另一番冷清的景象。從9月1日限貨至今，佛山貨站路兩旁的佛山東貨場、佛山市水果綜合批發市場、扶西肉菜綜合市場，鮮有大型貨車走動。只有停靠在路邊的0.8噸小貨車車主，見到有貨主經過會上前吆喝生意。 
　　他們都在等待著晚上7時開始的交易高峰。為躲避處罰，捷迅物流公司譚生每晚7時開始裝貨，10時后出發或進入。晚上開工，工人工費要加，司機開夜車工資要加，再加上油價上漲，利潤大大降低。如今貨場里物流貨品量與往常持平，但企業的利潤下降逾10% 
　　有時為了趕時間，譚生會將貨留在桂丹路，聘請貨站路旁的小貨車去搬運。“成本增加更多”，譚生說，一輛大車可以搞定的6噸貨，要雇上五六輛小貨車去拉，一輛150元，這七八百元就是增加的開支。 
　　緊挨著東貨場，是南北蔬菜批發市場。廣西人老吳專門負責在佛山接收老家發來的貨進行銷售。他有自己的車，但由于運輸成本高，如今更多請人運輸。“外地司機不了解佛山情況，進來被拍了，罰款就要貨主出。因為對這些物流司機來說，他們一趟下來也只能賺個幾百元。” 
　　規模大但發展水平不高 
　　在物流企業與司機大倒苦水時，作為長期研究物流產業發展的華南理工大學博士沈旅歐，從理性研究的角度對佛山物流業發展現狀進行了評價：現在佛山物流行業以規模、業績綜合來看，應該超過了廣州、深圳，排名全省第一，但是物流水平僅是全國平均水平。“佛山作為廣東三大裝備工業基地之一，物流需求量大，每年的貨物吞吐量超過2 億噸，但巨大的物流需求卻沒有催生出匹配的物流水平。”沈旅歐說，佛山企業生產成本中物流占20%。 
　　特別是道路貨運業的第三方物流發展滯后，離現代物流的要求差距甚遠。沈旅歐指出，目前佛山的道路貨運企業僅僅提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務和物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程服務等更高層次的物流服務還沒全面展開。 
　　敦豪物流董事長認為，佛山應該盡快成立物流行業協會，承接政府主管部門的部分審批權限。他希望政府對有條件做大做強的現有貨運企業，在發展規劃、稅收優惠、土地使用、融資渠道和市場管理等方面給予支持，使其發展成為第三方物流龍頭企業。 
　　構建城市統一配送體系 
　　為解決“限貨令”后城市物流最后一公里配送問題，沈旅歐認為，可以通過投入一定數量的標準化城市“貨運出租車”，達到接駁的功能。 
　　但這種接駁車和上述企業或小型物流公司自行配備的面包車不同，是由更大型更專業化的物流配送公司實行規模化運作。具體做法是，以貨運站場、物流園區和倉儲中心為節點，實現對大型超市，農貿市場，便利店，家電連鎖店，電子商務，建材、陶瓷、家具等專業市場進行區域配送，普通消費者通過“電召”貨運出租車，商貿企業通過合作協議，最終實現將貨物配送到用戶手中。 
　　此外，城市物流配送可以以家具、家電、農產品配送等為試點，探索建立中心城區物流配送模式。 
　　以智能信息平臺作支撐 
　　“限貨令”不是只有佛山有，廣州、深圳也有，全國都有，所以“限貨令”限住的不僅是佛山本地運輸，而是全國范圍的接駁。在現行政策下，“限貨”所導致的物流成本提高成為不可避免的現實。 
　　“這就需要物流企業通過"內挖"來增效”，佛山市創物科技有限公司總經理宋文遠說，希望通過智能信息平臺系統整合供應鏈，為企業降低交易成本。 
　　據了解，佛山市智能信息平臺已經上線并進入試運行階段，明年1月份將正式投入使用。該平臺通過發布供求信息，整合全國范圍內物流企業的運力和生產企業的需求，并提供自動撮合和車輛掛靠服務，提高配載效率，大幅減少貨運車輛回程空駛現象。此外，還可以提供在線競拍及招投標服務，擴大貨主選擇適合自身運力、運價的可選范圍，降低貨運物流成本。 
　　宋文遠說，目前，已有200多家生產企業和物流公司注冊成為平臺會員，根據會員的申報，已經規劃出20多條模擬的全國線路。（本文來源：佛山日報）