截至11月，福建省規模以上船舶工業企業創產值185.2998億元，比去年同期增長11％，比預期更為樂觀。
福建省船舶工業戰線的廣大職工，在省黨代會的鼓舞下，發揚特別能吃苦精神，大干快上，狠抓生產進度，猛促船舶交付，打了一場漂亮戰。實現工業產值185.2998億元，比去年同期增長11％；實現出口交貨值97.8380億元，比去年同期增長16％；完成造船468艘，比去年同期增長60％；完成修船1609艘產值計20.4175億元，分別比去年同期增長9％與36％；實現銷售收入137.0387萬元，比去年同期增長4％；實現利稅總額9.1441億元，比去年同期增長35％；實現利潤總額6.8179億元，比去年同期增長37％。
盡管從產值、銷售、造船完工量、修船量、實現利稅等指標均有較大幅度增長。但從具體地區、企業來看，在市場經濟條件下，出現新一輪船舶企業大洗牌，大分化、拉大距離的勢頭日趨凸現。表現為企業規模相對大、企業定位合理、內部管理機制建全、職工隊伍素質好、客戶（合作伙伴）經濟實力強、產品滿足市場需求、信譽度高的企業手持新船訂單相對充足，生產經營有序推進，新研發產品不斷面市，企業不斷地迎來回頭客、還結識不少新客戶的良性發展的新局面，成為支撐或推進福建船舶工業穩定較快發展的“主力軍”與經濟的“新增長點”，這是福建船舶工業的主流、總趨勢。
反之，哪些規模相對小的企業，加之內部管理不位、轉型升級不及時、補救措施不得力、周轉資金難維持、企業定位不合理等諸多問題，導致企業手中少“糧”、缺“糧”、甚至斷“糧”的現象，造成一小部分船舶企業開工不足，職工隊伍流失的現象，甚至出現個別船舶企業船臺曬太陽，碼頭供釣魚，堆場堆垃圾的現象。引起當地政府、行業主管部門、經濟社會組織的極大關注，為此千方百計協調、引導、牽線、搭橋，幫助尋找脫困解難的新途徑與好辦法。
同時，業界人士針對當前的狀況普遍認為，船舶企業出現兩級分化，除了市場經濟自我調節、優勝劣汰自我完善規律作用外，國標金融危機對船舶行業的影響滯后效應的凸現，在時間上尤其是會在今明兩年較為突出，造成當前船舶企業經營困難的一個重要原因。(福建船協 高心如)