國際干散貨運輸市場：西澳鐵礦出貨增加，BDI指數止跌回升。12月2日BDI指數收于1866點，較前一周上漲3.3%，主要受益于海岬型船的大幅反彈。海岬船大漲11.8%，巴拿馬船、大小靈便船市場持續不振，跌幅分別為5.2%、3.3%和2.5%。西澳主要礦山承運出口至中國鐵礦石活動增加推動海岬船型市場運價走高，西澳至青島航線運價創下10月20日以來新高。相較之下，巴拿馬船型市場走勢疲軟，歐洲市場煤炭需求低迷，同時近期印尼大橋坍塌影響印尼煤炭發運量。
國際油輪運輸市場：原油運價小幅回落，成品油運價繼續回升。12月2日波羅的海原油運價指數收于776點，微跌0.8%；成品油運價指數收于726點，漲3.0%。
超大型原油輪VLCC成交量持續減少，兩條主要航線中東-日本、西非-中國運價均與前一周持平。成品油輪運輸市場繼續企穩回升。
出口集運市場：歐美等主干航線運價持續下跌。12月2日，中國出口集裝箱運價指數CCFI報921.99點，較前一周下跌0.2%。歐美航線圣誕貨已全部出清，未來3至4個月都將是歐美航線的傳統淡季。在淡季因素的影響下，歐美等主干航線貨量持續低迷，市場運價繼續下跌。上海出口歐洲、美西、美東航線船舶倉位利用率分別降至70%、80%和85%；運價則分別報收于500美元/TEU、1426美元/FEU 和2535美元/FEU，較前一周分別下跌2.2%、0.6%和0.8%。
沿海煤運市場：運價連續第9周下滑。11月30日，沿海煤炭運價指數收于1252.81點，較前一周下跌1.5%，再次跌破年內最低水平。其中，秦皇島-上海、廣州航線運價分別收于31元和41元/噸，均較前一周下跌1元/噸。沿海煤運市場慘淡經營，直供電廠存煤可用天數達22天，庫存處于歷史高點，采購積極性不高，12月2日秦皇島港煤炭庫存攀升至749萬噸，創2個月以來新高。
遠期費率市場FFA對12月及11年1季度原油運價上漲預期降低，但對成品油運價的上漲預期增強，仍看淡短期干散貨運價：12月2日，VLCC原油輪海灣-日本12月、1月和12年1Q遠期運費分別為16551、11692和10752美元/天；MR成品油輪新加坡-日本12月、1月和12年1Q遠期費率分別為2555、3009和2593美元/天；海岬型散貨船12月、11年4Q和12年1Q遠期運費分別為26250、16250和15750美元/天。