盡管國際干散貨航運指數有所反彈，但航運專家陳弋12日對記者指出，當前，國內煤炭、礦石、大豆等大宗商品庫存高企，而經濟放緩影響需求增長，在年底資金較為緊張的背景下，企業可能以消化庫存原料為主，再考慮到運力過剩因素，因此預計近期國際干散貨海運市場仍有下行風險。

  山西證券的分析師孟令茹也認為，國內鋼市弱勢震蕩，鋼廠對進口礦的采購意愿很低，礦石市場成交極少，貿易商心態以悲觀為主，因此預計鐵礦石海運市場繼續面臨較大壓力。

  中銀國際的分析師杜建平指出，由于宏觀經濟增速放緩，下游鋼材市場需求疲軟，預計目前干散貨市場運價短期反彈難以持續。

  而對于沿海干散貨市場，陳弋對記者表示，經過長達8個月的調整，沿海運價快觸及到金融危機時期的底部，而其調整的周期卻遠較后者來長，就此而言，當前沿海市場的衰退程度已超過了金融危機水平。由于當前運價已遠低于經營成本，這樣的經營環境無法持續，再下跌的空間已經不大，隨著冬季嚴寒的臨近，用煤量上升，運價隨時有反彈的可能。

  對于持續低迷的集裝箱航運市場，多位分析人士仍不看好。安信證券的分析師吳莉就認為，目前歐美航線圣誕貨已全部出清，未來3至4個月都將是歐美航線的傳統淡季。在淡季因素的影響下，歐美等主干航線貨量持續低迷，市場運價繼續下跌。

  興業證券的分析師紀云濤也在其最新報告中指出，集運淡季及歐債危機影響加深，歐線貨量繼續萎縮，平均艙位利用率在70%左右，船東仍主動降價招攬貨源；而由于圣誕節貨物已出清，美線市場也將進入傳統淡季，市場回暖仍需時日。