5年前，榮成西霞口船業滿心歡喜接下來自世界船業巨頭荷蘭西特福船運公司的造船合同，并根據后者指定高價購買了同是業界龍頭的瓦錫蘭集團兩臺船舶主機。之后，種種意想不到的“變故”紛至沓來：造船設計圖被反復修改拖沓，船東以延期為由解約棄船，指定購買的發動機主機經查原來是翻新的二手貨……大訂單成了燙手山芋，難不成知名跨國企業也會背棄信譽、設陷阱坑人？不甘獨吞苦果的西霞口船業有限公司走上了與兩家跨國大公司的法律對抗之路。據悉，這是中國造船行業內第一例村企挑戰跨國企業的訴訟案件。
萬噸巨輪成半拉子工程
12月7日，國家一級開放口岸榮成西霞口龍眼港，陰風冷雨襲向岸邊。巨大的2號船“東泰葆澤”號停在最大的一個泊位上。下午4時許，借著手電筒微弱的光亮，記者登上這艘大船時，整個船上基本上見不到工人。
“已經停工快4個月了，除了一點小修小補外，大的方面根本無法施工。”西霞口船業有限公司副總經理田吉大看上去很無奈。
導致施工停止的原因是，船舶發動機提供商瓦錫蘭集團的售后服務人員遲遲沒有趕來調試機器。田吉大說，造船和造車不一樣，造船是一邊生產一邊調試，前面的工序沒調試好，后面的施工很難跟進。
幾百米之外，另一艘同樣終止了進度的1號船“東泰葆泓”號輪已在海上�？慷嗳�，為盡量減少對泊位的占用，西霞口船業只好將它放逐離岸，從碼頭上望去，“東泰葆泓”像一只紅螞蚱，孤獨地趴在海面上。
身為西霞口船業有限公司的總經理助理，梁西杰每天都在關注著瓦錫蘭方面的反應。十幾天前，他作為談判代表趕赴上海，和瓦錫蘭(上海)發動機有限公司就對“東泰葆澤”號的調試服務進行談判。談判進行得不算順利，雙方約定12月5日繼續談判。但到了12月7日也未等到瓦錫蘭方面的電話或郵件。
“我們一直在催，但對方要么不接電話，要么借故推諉�！绷何鹘芤宦曢L嘆：我們是一場商業騙局的受害者。
造船3年遭買家棄船
西霞口船業有限公司是西霞口集團下屬的一個子公司，位于威海榮成的西霞口村是我國著名的小康村，目前下轄企業27家，總資產60億，2010年，全村實現總收入26.5億元，純收入3.3億元，人均純收入25.4萬元，被農業部授予“全國十大幸福村”稱號。
按照西霞口集團官網上的介紹，1988年成立的船業公司是一家大型造船企業，可制造15000噸級以下的各類散貨船、多用途船、化學品油輪等船型。
2006年6月，西霞口船業有限公司與荷蘭西特福船運公司簽訂協議，為后者完成2艘12500噸級多用途船的建造任務。地處江蘇江陰的江蘇長博集團同時承建了另外 6艘同樣的船舶。
在雙方簽署的《12500噸技術規格書》中，船東荷蘭西特福船運公司指定要求購買由芬蘭瓦錫蘭集團生產的型號為W6L46的主發動機、推進系統及相關設備。為此，西霞口船業向瓦錫蘭集團購買了兩臺發動機，每臺價款300多萬歐元。
“船東指定采購主機，這符合國際慣例�！焙Ｑ蠡�工研究院常務副院長閻永江在接受記者采訪時表示。記者就此向北海船廠、黃海船廠求證時，也得到了兩家公司的確認。
主機確定后，2007年4月份，西霞口船業有限公司開始建造1號船“東泰葆泓”輪。按照田吉大的說法，這是西霞口船業公司有史以來建造的最大的、也是最貴的船。
當時，一起在建的還有包括化學品運輸船、成品油船、多用途集裝箱貨船等在內的船只，船東包括德國、烏克蘭、比利時等國的船運公司。2009年9月，同時在造的這些船開始陸續交付了，而西霞口船業為之投注力量最多的“最大訂單”，等來的卻是荷蘭西特福船運公司發來的解約棄船通知。
“處處刁難”導致延期交船
解約通知是2009年7月13日發出的，理由是生產拖期嚴重。而在此期間，江蘇長博承建的6艘同樣的船，有4艘已順利交付。
梁西杰回憶說，在遭棄船之前，西霞口船業公司發覺這個荷蘭船東有些不對勁。
“簽訂合同之后并沒有直接進入設計、生產程序，直到9個月后，第一份由上海船舶研究設計院負責設計的設計圖才拿去送審�！绷何鹘苷f，大量時間浪費在了設計圖紙反反復復的送審、退審中 ，而船廠拿不到生產圖紙，也就無法順利開展生產建造，生產拖期絕非船廠單方面的責任。
“2008年至2009年間，荷蘭船東突如其來的態度變化我們很是不解，因為如果按照他們的要求來改動圖紙，那就完全推翻了以前的設計圖紙，一些部分要重新出圖、重新制作，這將浪費巨大的人力、物力及財力，而整個工程進度也必將受到嚴重的影響�！�
梁西杰說，荷蘭西特福棄船后，西霞口船業就開始與對方進入仲裁程序，到目前為止，委托代表與對方在新加坡已經仲裁了兩年多的時間，并無實質性的進展。
荷蘭船東指定“二手貨”？
據梁西杰介紹，荷蘭船東棄船后，為減少損失，西霞口船業決定先把兩艘船造完。然而，隨著施工的繼續進行，一系列問題隨之而來。
2011年3月16日，安裝了瓦錫蘭所產發動機的“東泰葆泓”號進行試航，大家發現主發動機油壓過低，而這將直接影響船舶主機的性能及行駛安全。但幾經修復，始終不能達到理想效果。
為什么出現這么嚴重的質量問題？4月28日，來自瓦錫蘭售后服務人員的一封郵件讓西霞口船業大吃一驚。12月8日，梁西杰向記者展示了這份署名Yangnaifan的英文郵件，其大意為：他們調查這臺發動機的歷史發現，該發動機系荷蘭船東西特福船運公司在別處購買的舊機器，由瓦錫蘭翻新后，再賣給西霞口船業有限公司。
2011年7月5日，在第三方驗船師、公證處人員的檢驗和公證下，雙方對主機進行了拆檢。
拆檢過程中，西霞口船業有限公司請青島雙誠船舶技術服務咨詢有限公司作為第三方檢驗機構。12月8日，記者看到“青島雙誠”出具的這份檢驗報告，報告顯示，經對該主機曲柄銷直徑、軸瓦厚度測量，以及對機架油漆和連桿的近視觀察，判定“東泰葆泓”號主機為翻新后的二手主機。
整個家當都砸在船上了
“瓦錫蘭生產的新型發動機，主機排氣管在船尾位置，而賣給我們的這兩臺機器排氣管則在船頭位置。去年我們把機艙又全部拆除掉，才把這種發動機安裝好�！�12月7日，記者登上2號船“東泰葆澤”號輪，田吉大指著架在主機上油桶粗的排氣管說，“東泰葆澤”號和“東泰葆泓”號用的不是標準件，以后的維修都將是一個麻煩。
“我們要求瓦錫蘭賠償損失，但瓦錫蘭拒不回應�！�2011年7月，西霞口船業公司將瓦錫蘭訴諸法院。
2011年8月，為荷蘭船東承建的第2艘船“東泰葆澤”號也已面臨主機的調試工作。讓西霞口船業有限公司沒有想到的是，向瓦錫蘭售后服務發出亟需技術服務的請求后，對方遲遲沒有答復。一再催促，對方發來了一份傳真，傳真上寫明：除非西霞口船業撤回對他們的起訴，否則將不予提供任何技術服務。
11月27日，梁西杰作為代表趕赴上海和瓦錫蘭進行談判，對方提出問題暫時擱置，約定12月5日再次談判。“這一次，瓦錫蘭又給西霞口船業放了鴿子�！绷何鹘鼙硎尽�
“接訂單的時候，每條船的造價是2000多萬美元，但現在，造船成本已經超過了2300萬美元�！绷何鹘苷f，導致成本上漲的，除了鋼材等原材料外，還有誤工等原因帶來的人工成本上漲。
兩艘船加起來是4000多萬美元，折算下來，一艘船的成本就是1億多元，而記者查閱西霞口船業有限公司的官方資料發現，該公司現擁有的固定資產不過2.5億元。這個擁有近400名職工的船企，一艘船足以讓它元氣大傷。
“西霞口船業的全部家當都砸在這兩艘船上了�！币晃皇煜の飨伎诖瑯I的人士評價說。
“棄船”之痛，西霞口船業有限公司兩年前就有過一次深刻的經歷。
2006年，西霞口船業有限公司與荷蘭船東Slobben簽訂了一系列共5艘化學品船的協議，總價值在5500萬余美元。去年6月份和11月份，該系列船舶的1號 、2號船順利交付使用。然而，今年4月，荷蘭船東以試航調試超期為由，迫使西霞口船業有限公司將3號船在原合同價格1106萬美元的基礎上降價125萬美元，4號船也在1030萬美元的基礎上降價100萬美元。
“那次事件發生后，一些媒體以西霞口船業遭遇"奇怪的驗收"為題進行了報道，船東方面感到了壓力�！绷何鹘苷f，盡管事情最后得到了解決，但西霞口船業還是遭受了很大損失。
村辦船企叫板跨國巨頭
“西特福先購買二手發動機，再由瓦錫蘭翻新賣給船廠，最終千方百計拖工期棄船。若事情不敗露，不但西特福毫發不損，瓦錫蘭還掙了一筆錢，坑的就是我們船廠�！蔽飨伎诩瘓F副董事長田文霸表示，他與國內外造船廠家交流，大家都說做夢都沒想到會出現這樣的事情。
對西霞口船業公司所稱的銷售翻新貨并伙同船東荷蘭西特福船運公司設下“陷阱”一事，瓦錫蘭又是怎么看待的呢？
12月6日，記者將上述疑問以電子郵件形式分別發送給瓦錫蘭發動機(上海)有限公司船舶動力部副總經理 WimKnoester、船舶動力部項目總監陳輝、船舶動力部高級客戶總監邱翼、商務部的YangNaifan等人，但郵件均未得到回復。船舶動力部項目總監陳輝在接受記者電話采訪時表示，目前他們正在和西霞口船業公司在中國打官司，在法院查明真相之前不便透露該事件的任何細節。不過，對于是否認同西霞口船業公司對其“舊主機當新機器賣”的控訴，他表示對方反映的并不是完整的情況。
瓦錫蘭方面在12月8日接受媒體采訪時稱：“事實上，是船廠拒絕接收瓦錫蘭交付的發動機，并要求我們提供另一套新的設備，我們在詢問原因，所以在此期間瓦錫蘭無法為該船廠進行任何調試工作。”
海洋化工研究院常務副院長閻永江也表示難以理解：瓦錫蘭是行業內非常著名的龍頭企業，怎么會做出這么低級的事情呢？“這種事情我還是第一次聽說�！敝袊�船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟說，現在最需要的是給買賣雙方一點時間，讓他們都能正視并解決好這個問題。
她說，11月23日，中國船舶工業行業協會致函瓦錫蘭，督促該公司本著認真、負責任的態度，盡快與西霞口船業有限公司進行協商。但截至12月11日下午，瓦錫蘭一直沒有正式回復，協會對此表示遺憾。