受國際金融危機滯后性的影響，今年以來，國際航運市場不景氣，造船產能過剩，導致船舶行業進入了一輪“寒冬期”。

  大環境如此“風雨飄搖”，我市不少造船企業也感受到了陣陣“寒意”接不到新訂單，新船價格被壓低，資金不能及時“回籠”。為了不在這一輪“洗牌”中出局，不少大型船舶企業已經開始著手修煉內功，應對危機。

  現狀：訂單少價格低，去年造好的船還沒結款

  業內權威數據顯示，今年1至9月，全國有約30%的船廠沒有接到新訂單，且今年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。

  與此同時，船舶出口增長也比較“乏力”。南京海關統計顯示，今年前10個月，江蘇口岸累計出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較去年減少了近五成。10月份的船舶出口額只有11.7億美元，同比下降10.3%，環比下降8%。

  “我們上半年沒有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個。”南京武家嘴船舶制造有限公司總經理助理周峰說，不僅訂單少了，價格也變低了，“最后談下來的報價甚至比成本價還要低。”

  長航重工金陵船廠相關人士說，今年廠里接單量倒是不錯，目前已接獲新船訂單30艘。不過，因為報價下跌，雖然單子接得多，總產值卻不一定比以前高，“接單價只夠保本的”。

  “整個產業鏈上下游都不景氣�！蹦暇﹣喓来�舶制造有限公司相關人士告訴記者，海外船東手頭也缺錢，延期交付的現象比較嚴重。去年已經造好的幾艘船，到現在都沒能完全結款，“現在還有一艘船停在碼頭，沒人來拖�！倍�另一邊，鋼鐵等原材料的供應商也一反常態，以往交訂金就能提貨，現在不見全款不發貨，導致資金鏈繃得非常緊。

  原因：航運市場不景氣，造船產能過剩

  “量價齊跌”的背后，是整個航運市場的不景氣。

  金陵船廠相關人士表示，2008年國際金融危機爆發前，國際市場對船舶的需求空前旺盛，國內不少船舶企業抓住機遇，承接了大量價格較高的訂單。由于大型船舶建造需要數年的周期，因此交付期一直延續到了2011年—2012年。這批船舶陸續交付后，新接訂單受國際金融危機的滯后影響開始集中顯現，由于航運市場不景氣，造船產能過剩，導致報價變低，船東觀望情緒濃厚，當前新船價格普遍下降。

  “船廠都希望船能夠快點造好交付結款，但航運企業卻希望船慢點造好，因為運力已經供過于求�！币患液竭\企業的老總說。

  另外，受歐洲債務危機的影響，相關國家信用等級下調，歐洲船東難以從銀行獲得貸款，這也從一定程度上導致來自歐洲的船舶訂單下降。

  辦法：拓展國內市場，轉變模式改革創新

  “現在已經進入寒冬了，"洗牌"已經開始�！币晃粯I內人士預計，明后兩年，會有一批小企業因為撐不下去而被淘汰，而市場釋放出來的有限訂單則進一步向優勢企業集中，行業整合重組成為必然趨勢。

  所幸的是，我市一批大型船廠已經行動起來，轉變戰略和運營模式。如，金陵船廠及時把經營重心從歐洲轉向國內，今年承接的新船訂單中，國內訂單占60%以上。他們還請來韓國專家，改進生產設計，不僅提高了鋼材的利用率，還降低了工時。

  武家嘴船舶制造有限公司相關人士則表示，他們創新了經營模式，利用集團內上下游產業鏈的整合，把主動權攥在自己手里。比如自籌資金，打造適合國內外航線運輸的船舶，利用集團旗下的航運公司，把造好的船拿過來先營運著，等形勢變好了再轉賣。甚至還利用自己的品牌信譽，幫助海外船東融資。另外，公司還在嘗試設計科技含量更高的海洋工程船舶。