DNV在今年4月發布了散貨船燃油效率指南的第一版�！拔覀兪盏搅藖碜陨⒇洿�船東和運營商的良好反饋，這推動了我們更新這份指南以覆蓋更多領域，提供更多細節。由于低迷的市場租金和不斷上漲的油價，目前對這種客觀性指南的需求非常強烈，”DNV散貨船部經理MichaelAasland先生表示。

  除了更新的散貨船燃油效率指南，DNV還同時發布分別針對油輪和集裝箱船的燃油效率指南。

  “針對油輪的燃油效率指南為油輪包括現有船舶和新設計船型，對不同節油措施的選擇及其具體的操作特點提供了簡明的概述。頻繁為燃油買單的油輪承租商可能將國際海事組織（IMO）的新船能效設計指數（EEDI）納入他們審批過程的一個組成部分，EEDI將適用于自2013年1月1日起訂造的新船。DNV的燃油效率指南及其附加的相關投資回報率分析計算器以及DNV的咨詢服務，將為油輪的設計方、船廠和船東提供高度相關的補充和決策支持�！盌NV油輪業務總監JanKoren先生說。

  “燃油是集裝箱船主要的成本因素。低速航行和減少箱量使選擇正確的措施降低油耗顯得尤為重要。新的運營環境將影響新設計和節油措施的貫徹使用。但很多船東還會選擇翻新原來的設計�！盌NV集裝箱船業務總監JostBergman先生說到。

  這三份燃油效率指南是由DNV和HSVA共同合作發布的，上海船舶研究設計院（SDARI）參與了散貨船的燃油效率指南的合作。這些新指南還包括了不同節油措施分別對EEDI和船舶能效運營指數（EEOI）的影響。EEDI和EEOI均已獲IMO在62屆海環會上通過。

  這些指南所附加的投資回報率計算器可以基于未來油價、利率、降低油耗的評估以及投資和維護成本進行經濟效益分析。計算器將給出所選節油設備的凈現值、回報率和回報周期。

  為了進一步幫助船東，除了三份指南和免費的投資回報率計算器，DNV還為船東和運營商提供咨詢服務，從最初的設備篩選到設備效果的驗證，這些都基于先進的流體動力學（CDF）的計算。

  “通過油輪、散貨船和集裝箱船的新指南，我們希望船東和運營商能更容易做到成本節約、改善環境績效，并且在艱難的市場環境中更具競爭力�！焙Ｊ虏繕I務總監TrondHodne說。