2008年的金融危機，讓不少船舶企業一蹶不振，時光控股集團有限公司旗下的中洲船舶卻一派熱鬧，造船業務排滿了2012年。去年，中洲船舶實現創稅595萬元，今年1至11月份，產值達到2.1億元。 
抬頭盯政策：做專油船
在中洲船舶的生產區，記者發現，3條已經完工的4300噸級油輪泊在舾裝碼頭邊，等待起錨交貨。而船臺上在建的還有9條，這些船明年之內均要交貨。
“在建的都是化學品船和油船。”中洲船舶制造有限公司負責人介紹說。
為什么是油船為主呢？
“目前國內油船的保有量826萬噸�！毕嚓P負責人說，從國家相關政策上分析，我國要逐步淘汰單殼油輪，但目前營運的單殼油輪還有40%左右，這些船除少量因為資金問題，通過改裝的途徑實現短期達標外，大部分還是需要更替的。而中洲船舶主打的就是建造符合新規范的雙底雙殼油輪。
普通船舶制造的準入門檻不高，但油船制造卻是屬于國家控制指標的范圍，沒有一定的專業技術和運能指標，無法獲得生產許可�！拔覀冞M入油輪制造，所以具有一定的競爭優勢，我們只造油船，所以更專業�！绷志S偉說，明年7月1日以后交貨的新油船必須達到國際PSPC標準，他們現在要做的，就是提前達標。只有吃透政策，才能隨時應對市場挑戰。
放眼看世界：開拓市場
在中洲船舶，記者發現這里有550多名工人，60多名管理人員，公司使用的是現代企業管理制度，但讓人奇怪的是，這里居然沒有一般企業通常都設立的銷售部門。
“這就是船舶行業與一般企業一個很大的不同之處了�！贝瑥S負責人道出了其中的奧秘。
從目前的船舶行業來看，沒有上下游的配合，單一的造船企業一般很難抵御市場波動，因此有一些船企出現停產局面。而中洲船舶卻有依托自己集團的油運公司投入1.8億，已在建2艘11000噸油船。未來5年集團的油運公司將投資16億，打造一個20萬噸運能的油運船隊。這為中洲船舶制造有限公司提供了充足的訂單。
從2007年落戶沿海工業城，到2009年正式投產，多年來，中洲船舶主要以“情感經營”為主，做一些老客戶的生意。但今年，他們把目標放得更遠。
“新加坡的市場比我預先想象的要大得多，但也有一定的市場風險。比如，我們現在的慣例是尾款結清再提船，但目前新加波許多航運企業也都陷入資金困境，提出先租后買的比較多�！贝�總負責人林維偉表示，除了增加資金壓力外，市場前景還是十分可觀的。之前，集團已在新加波成立了油運公司，為進一步開拓海外市場奠定了基礎。
埋頭抓質量：做精油船
從船舶行業發展形勢來看，該行業似有10年左右一次的從低谷到高峰的周期。也就是說，當大家都認為造船行情大好，紛紛進入的時候，勢必出現市場飽和而走下坡，而當大家都等待觀望或急于退出的時候，形勢又慢慢轉好。
但就是在市場不被看好的時候，中洲船舶投入2億元，完成了沿海工業城一期項目建設。去年，企業實現創稅595萬元，今年1至11月份，產值達到2.1億元。而2012年，又是他們的交貨高峰期，稅收貢獻將更大。
中洲船舶的產品定位是1.1萬噸油輪和4350噸的不銹鋼內層化學品船，在這2種船舶的生產上，中洲可謂是“駕輕就熟”。各種技術、人才都十分完備，深得客戶信任。但要走出國門、做出與國際接軌的油船，又勢必要一支能與對方溝通，了解對方需求，掌握標準和工藝的高水平的人才隊伍�！澳壳�，我們亟待克服的還是人才難題，我們也下決心，不惜重金外聘人才。不管市場怎么變，做專、做精、做快，就一定能搶占市場制高點。”林維偉自信地表示。
中洲船舶時光控股集團有限公司旗下一子公司，該集團是一家集造船、海運、新能源、地產、投資貿易、生態農業開發等為一體的現代化企業。經過十多年的產業化運作，企業取得了持續快速地發展。近年來，在多元化發展方針的指引下，旗下擁有了臺州中洲船舶制造有限公司、寧海中和海運有限公司、寧波中洲華海國際貿易限公司、寧波天來貿易有限公司、寧波時光置業有限公司、浙江時光生態農業發展有限公司等多家子公司和分公司。