據倫敦12月13日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二下跌，受船只供應供大于求的憂慮打壓，盡管中國對鐵礦石的強勁需求限制海岬型船舶市場跌勢。
然而未來數月，海運市場或出現更多疲弱走勢，因運力供應過剩，全球經濟成長前景暗淡及中國鐵礦石需求前景的憂慮料令船只收益率下滑。
波羅的海干散貨運價指數下跌8點，或0.41%，至1,922點。前一交易日連續跌四日上漲至六周高位。
Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱：“中國對巴西鐵礦石需求量很大�！�
“中國新年將來的比較早，出現在1月而非2月，因此可能看到較早補充庫存�！彼�認為這會對海岬市場有進一步支撐。
鐵礦石運輸占海岬型船運力的約三分之一，經紀商稱鐵礦石價格走勢仍是干散貨航運市場的關鍵因素。
希臘經紀商Intermodal稱：“過去幾日主要的憂慮之一是中國制造業放緩，從而減少幾種干散貨商品需求�！�
“更重要的是目前我們開始擔心谷物市場的下滑打壓較小船只船運市場。”
上海鋼材期貨周二連續第四日下跌，受股市走軟和頭號鋼材市場中國需求前景暗淡的憂慮打壓，限制煉廠增加鐵礦石庫存。
通常運輸150,000噸如鐵礦石和煤炭等貨物的海岬型船運價指數近日來上漲，受澳大利亞和巴西出口至中國煤炭和鐵礦石持堅及日本煤炭恢復進口提振。港口擁擠亦提供支撐。
波羅的海海岬型船運價指數周二下跌0.81%，日均獲利下滑至32,587美元，本周稍早，該指數上漲至自2010年11月以來的最高水準。
“除了需求不錯外，中國港口目前高度擁塞的狀況也是上周運價跳漲的支撐因素�！盤areto Securities表示。
在今年8月，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數一度下滑至逾三個月低位，因此前曾連續18日走低。該指數維持震蕩且仍較去年同期下滑逾12%。
波羅的海巴拿馬型船運價指數上漲1.04%。日均獲利為13,996美元。該型船舶的通常運載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。
船舶供應日益增長，已超過了對大宗商品的需求，由于經濟不確定性以及中國經濟成長放緩，未來數月干散貨運費漲幅料受限。